Hola, ¿cómo están? Ya estamos de regreso y hoy les quiero platicar acerca de cómo mejorar el frenado de sus automóviles.

Los frenos de los coches son casi siempre dados por sentado por la mayoría de la gente ya que al ser un sistema completamente hermético se llega a pensar que es a prueba de fallas. La realidad es que, si bien estos sistemas fallan poco, no están exentos de presentar desperfectos.

Ahora, aquí no es como si fallara la caja y no pudiéramos meter las velocidades; si llegaran a fallar los frenos, nos podríamos ver dentro de una situación sumamente peligrosa.

Un sistema de frenos no sólo falla porque tenga una fuga. De hecho, la mayoría de los accidentes en los que un vehículo se queda sin frenos, son ocasionados por un sistema demasiado caliente.

Creo que todos hemos visto los carriles especiales que hay en las carreteras con muchas bajadas de nuestro país, esto no es mera casualidad.

Como todo sistema hidráulico, el sistema de frenado se basa en la capacidad que tiene el líquido de frenos para no comprimirse y así poder transferir la fuerza hasta las balatas. Al calentarse demasiado (por ejemplo, si transitamos en una carretera con muchas bajadas o con curvas que nos obligan a frenar constantemente) un líquido de frenos convencional puede hervir; cuando esto pasa, el líquido de frenos se transforma en gas y pierde su cualidad primordial de no ser comprimible. Es ahí cuando el pedal se va hasta el fondo y el vehículo no frena nada.

Para evitar esto, necesitamos elevar el punto de ebullición de nuestro líquido de frenos.

Si alguna vez has rellenado el contenedor del líquido de frenos y te has fijado en la botellita del líquido, ésta dice DOT3, DOT4, DOT5 o DOT 5.1.

• Los líquidos DOT3 y DOT4 tienen una base de glicol, lo que los hace solubles en agua y por ello también tienen la capacidad de absorber agua del exterior del sistema (cuando quitamos la tapa para rellenar, por ejemplo).
• El líquido DOT5 tiene una base de silicón lo que hace que no absorba agua sino que la desplace. Además tiene un mejor índice de viscosidad a altas temperaturas. El que no absorba agua no significa que no se pueda afectar nuestro sistema con ella. Al desplazar el agua, ésta se aísla  en alguna parte del sistema (generalmente la más baja) lo que puede generar corrosión.
• El DOT 5.1 usa una base de glicol lo que lo hace utilizable en sistemas diseñados para usar DOT3 o DOT4. Su punto mínimo de ebullición es, de hecho, más alto que el del líquido con especificación DOT5.

Si el fabricante especifica DOT5 usa únicamente líquido con esta especificación.

Los  líquidos de freno con base de glicol (DOT3, DOT4 y DOT 5.1) tienen la capacidad de diluir la pintura por lo que debe de evitarse su contacto con la carrocería de nuestros autos.

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT por sus siglas en Inglés) es el encargado de fijar los estándares mínimos para los líquidos de freno. Al ser requerimientos mínimos se garantiza eso, un mínimo de características pero de ninguna manera significa que un DOT5 sea mejor que un DOT4, por ejemplo. ¡Incluso, hay líquidos DOT4 que superan los requerimientos mínimos del DOT 5!

¿Cómo puedo mejorar el frenado de mi coche?

1. Limpieza del sistema: nuestro sistema debe de estar limpio por dentro pero por fuera también. Esto aplica para todo tu auto, cuando le hagas servicio cerciórate de que este incluya la limpieza exterior de tus calipers o pinzas de freno. Realiza esto, sobre todo, si saliste a caminos polvosos. Una buena sopleteada, con aire a presión, a las balatas nunca les cae mal tampoco.

2. Purgado del sistema: los líquidos de frenos, por lo general, son de color miel. Cuando lo veamos de un color más obscuro debemos drenar todo nuestro sistema y poner líquido nuevo. Esto, claro está, purgando perfectamente el sistema para sacar todo el aire al momento que sustituimos el líquido viejo con el nuevo.

3. Balatas en buen estado: revisa tus balatas de manera periódica. Si se ve que les queda poco material (poca vida) cámbialas de inmediato. El revisarlas desde su instalación te permitirá conocer el desgaste. Revisa las cuatro ruedas ya que puede haber un desgaste disparejo y recuerda que generalmente las balatas delanteras se desgastan más rápido que las traseras en la mayoría de los autos.

Si sabes que vas a salir de viaje, no hagas arreglos al sistema de frenos un día antes de salir, mucho menos cambies las balatas poco tiempo antes de salir de viaje; recuerda que estas necesitan asentarse para frenar como deben y lo que menos quieres es ir asentando balatas en plena carretera.

4. Rectificado de discos: si al frenar sientes que el pedal o incluso el coche entero vibra, es muy probable que tus discos se hayan deformado. Esto sucede ya que el disco es sometido a altas temperaturas lo que lo hace suave ; de vez en cuando, al frenar bruscamente estando el disco caliente (suave), la fuerza impresa por las balatas sobre el disco hace que éste se deforme ligeramente (imperceptible a simple vista,  la mayoría de las veces). El disco entonces queda deforme y al momento de frenar de nuevo, la balata toca una superficie irregular, lo que ocasiona que todo vibre. La solución: lleva tus discos a rectificar para que recobren su forma original.

A veces es necesario rectificar los discos aunque estos no estén deformados ya que además de deformarse, los discos están propensos a la formación de canales en su superficie. Esto ocasiona un frenado deficiente y desequilibrado.

Además, algunos compuestos de balata también pueden dejar residuos de cristales sobre la superficie del disco, esto hace que los discos rechinen al contacto con las balatas.

Los discos necesitan tener un espesor mínimo (indicado por el fabricante sobre el cuerpo del disco) y deben de desgastarse de manera pareja en ambos lados, esto significa que si los rectifican, deben hacerlo quitando el mismo grosor en ambos lados.

¡Esperamos sus propuestas para temas nuevos!

¡Hasta la próxima!