Una de las preguntas más frecuentes acerca de la crisis global es ¿Cómo nos afecta directamente a nosotros? ¿Cómo golpea a los mexicanos, a una persona normal en este país?
Bueno, como en algún momento lo comentamos, esta crisis viene de fuera, y se transmite a México a través de la caída de nuestras exportaciones, en particular a Estados Unidos. Y en esta semana tuvimos información que nos permite medir qué tanto pega la crisis. Me refiero al comportamiento de la industria automotriz, que en el mes de enero sufrió una contracción muy considerable.
El origen, le decía, es lo que pasa en Estados Unidos, que es nuestro mercado importante. De la producción de autos en México, prácticamente el 80% es para exportación, y hasta 2007 casi todo se iba a Estados Unidos. A últimas fechas, la industria ha logrado diversificarse un poco, pero teniendo al mercado más grande del mundo en nuestra frontera, pues es normal que tenga una gran atracción sobre nosotros.
Sin embargo, la caída de ventas de autos en Estados Unidos es muy considerable, como se puede ver en la figura 1. Es más, nunca habíamos visto una caída así, al menos desde que se registra esta información, es decir, desde mediados de los 70. De vender cerca de 16 millones de autos al año, ahora se venden nueve, la mitad.
Ya en otros años el mercado había caído a ese nivel, pero desde uno previo mucho menor. Es el caso del inicio de los 80, cuando cae también a 9 millones anuales, pero desde un nivel de 14, no de los 16 o casi 17 de hace poco más de un año. Al caer la demanda de autos por parte de los consumidores, las empresas producen menos, y puesto que la producción de autos en Norteamérica está organizada como una unidad, nos pega rápidamente. Para el mes de enero, tenemos el caso de Ford, que sólo produjo poco más de 300 unidades, frente a un promedio mensual de 25 mil en tiempos normales. Pero se trata de un caso particular, que tiene que ver con esa organización a la que me refería. Pero si es un caso especial, el comportamiento general de la industria no es nada halagüeño, como se puede ver en la figura 2. En ella aparece la producción promedio mensual de las diferentes empresas que tenemos en México, para los últimos años. Para 2006 y 2007, aparece el promedio mensual del año entero, pero para 2008 dividí ese promedio en dos partes. La barra amarilla muestra lo que pasaba hasta antes del estallido de la crisis financiera, es decir, de enero a septiembre. La barra verde muestra el promedio mensual de octubre en adelante, hasta enero de este año.
Honda y Toyota producen relativamente poco, y no han sufrido aún mucho, pero los demás sí. De los grandes, General Motors es el que menos ha caído, 2% comparando estos últimos cuatro meses con los primeros nueve de 2008. Los otros tienen caídas considerables: Chrysler cae 34%, Ford 28%, Nissan 14% y Volkswagen casi 18%. En la producción total de nuestro país, la caída es de casi 17%. Claramente si ese cálculo lo hacemos sólo para el mes de enero, hablamos del 50% de contracción que seguramente usted escuchó en la semana pasada.
Ahora viene la parte más grave del asunto. En la misma figura 1, observe usted las dos caídas en las ventas de autos a inicios de los 80 y a inicios de los 90. Son caídas mucho menores que la actual, pero tardaron para recuperarse. A inicios de los 80, son seis años para que la industria vuelva a vender al nivel que vendía en 1979. A inicios de los 90, son cinco años los que tardó la recuperación total. Si quiere usted ser optimista, la recuperación de las ventas de autos en Estados Unidos ocurrirán hacia 2013. Si pensamos que la caída es mayor que cualquiera previa, entonces podemos pensar que la recuperación tardará más que cualquiera de esas dos anteriores, y entonces hay que apuntar a después del 2015. Con tanto tiempo hacia delante, y con la “escasez” de petróleo y el cambio climático, yo apostaría que cuando esa recuperación ocurra, será con automóviles muy diferentes de los actuales.
Si traducimos eso a nuestra situación, pues estamos en problemas. En los últimos dos años, cada mes exportamos 135 o 140 mil automóviles. En enero, fueron apenas 50 mil. La caída es del 60%, afectando al 80% de la producción (que es la proporción que se exporta, como le decía al principio). Si multiplica, pues es una caída de 50% en la industria más importante de nuestro país, después del petróleo. Entiendo que quienes se dedican a este mercado esperan una contracción de 25% en su producción. Entre esas dos cifras hay que ubicar la caída.
Si me permite, es una catástrofe. Ya hemos comentado aquí la grave situación de la industria petrolera, ahora vemos lo que pasa en la automotriz. El panorama se ve muy difícil, y mientras eso pasa, los políticos están metidos en su propia competencia, porque la elección intermedia es, para ellos, más importante.
¿Qué hacemos? No me vayan a decir que hay que hacer lo que Obama, porque ni ellos lo están haciendo bien, ni nosotros podemos hacerlo. ¿Alguna otra idea?
@ juan, pues si, si no hay autos nuevos tenemos que jalar con los viejitos y estar compra y compra refacciones.
@ prócoro, gracias. tal vez sin darte cuenta diste las razones por las cuales tenemos problemas:
a) méxico tiene muchos recursos: naturales si, dinero no. somos pobres, tenemos que ser todavía más inteligente que los ricos para hacer dinero, ¿alguna duda? el petroleo abajo de la tierra no es riqueza, hasta que lo tienes en un tanque listo para subirlo a un barco es riqueza.
b)educar y darle trabajo a las \"mentes brillantes\" del país. alguien realmente inteligente no necesita que le \"den trabajo\", solito lo encuentra o se lo inventa. lo que conocemos como \"mentes brillantes\" es sólamente gente con buena memoria y que hace operaciones matemáticas más rápido que los demás. lo más que se puede decir sobre ellos es que son \"potencialmente brillantes\", para realmente alcanzar algo hay que trabajar y trabajar. la bronca es que esos \"brillantes\" nunca trabajan, se quedan esperando el día de mañana...
c) ¿un político haciéndose a un lado para dejar en su lugar a alguien más capaz? ¿así por las buenas? eso es una utopía, un sueño guajiro en términos sencillos. si quieres cambiar algo hay que trabajar, combatir, sufrir.....si te pones a esperar nada más, busca una silla muy cómoda.
Enviado por axa - 18-febrero-2009 a las 12:25
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El narco nos va salvar, no es burla. Narcotrafico y el comercioinforma( pirateria y demas ) van hacer serguir gastando a la poblacion, el narcotrafico en su afan por lavar dinero impulsara el comercio manteniendo precios estables y con esto alentando a la gente a consumir. Pero si el gobierno se empeña en acabar con el narco ORITA que la situacion economica esta de la fregada entonces estamos jodidos y tendremos que defenderel peso como PERROS......larga vida a lopez portillo que seguimos pagando sus grandes e intelectuales deciciones.
Enviado por ferst0ne - 18-febrero-2009 a las 11:33
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Merrick - 17-febrero-2009 a las 16:07:
Mi estimado Merrick:
Presumes de saber bastante de economía y finanzas pero en los blogs de Macario Schettino solo veo 3 participantes que SÍ saben de economía que son Patricia, Juan Javic y José Martín Santibáñez y claro el mismo Schettino.
Para demostrar tu fluido entendimiento de la economía, voy a poner a continuación tus comentarios del blog “Llegan los Golpes”:
Merrick - 16-febrero-2009 a las 13:20: “...El resto de los comentarios es diarrea de deseos, ya que para gastar y regalar no se require intelecto, primero dime de donde vendran los recursos. Hacer eso en paises desarrollados es facil, ya que tienen riqueza para invertir...”
[b>No se ve que sustentes tus argumentos en datos, estadísticas, no se te ve un lenguaje de términos económicos ¿Solo porque balbuceas del PIB o del PNB crees que ya puedes dar clases? ¡Je, Je, Je!
Sale otro comentario tuyo:
Merrick - 16-febrero-2009 a las 13:12: ”...La industria automotriz Mexicana es simple maquila, ya que ni tecnologia ni capital es mexicano. Asi que para por que procuparnos por algo que no es nuestro con la unica virtud de generar mano de obra...”
[b>¿Qué son entonces los trabajos que tienen los chinos? Mucha de la industria no es de ellos y todas las regalías (segun Merrick) se van a sus países de origen. ¿Entonces cómo es que acumulan esos ingresos, si todo se va a sus países de origen? ¿Cómo crecían el 11% anual? ¿Cómo si todo es maquila?
Oye Campeón: ¿eso es saber de economía y finanzas?...
[b>“Mejor síguele con la musiquita de la grilla, esa tonada te sale mejor”
Enviado por Víctor Higuera - 17-febrero-2009 a las 18:22
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Se acabaron a la Vaca de los Huevos de Loro ;-) Ya la maquiladora NO da para mas, quiza es momento de cambiar de sistema maquilero a MiPyMES o changarros muti-faceticos?
Reynosa Blogs.
Enviado por Reynosa Blogs - 16-febrero-2009 a las 23:20
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Me parece que hay que hacer una distincion entre las armadoras y la industria de autopartes, resulta claro que las armadoras van a tener un periodo de crisis de la cual seguramente tendran que salir transformadas y dada la ventaja tecnologia de las armadoras asiaticas en el campo de la energia alternativa dudo mucho que las armadoras gringas vuelvan a ocupar los dos o tres primeros lugares en ventas y aun asi tendran de 3 a 5 años de tregua, caida de remesas no creo ya que segun tengo entendido las ganancias se van casi integras a los paises de origen de las armadoras, por otra parte la industria de autopartes debera perder la parte proporcional que corresponde de las ventas a las armadoras, pero su caida sera menos ya que los autos usados seguiran requiriendo refacciones de hecho yo auguro una relativa bonanza a este sector y los distribuidores pues seguiran teniendo sus ingresos del servicio pos venta tal y como siempre lo han hecho.
Enviado por Juan Jose - 16-febrero-2009 a las 15:35
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PRÓCORO, Mi estimado primero ubicate, México no privilegia nada, simplemente por que no es una empresa ni nacional ni gubernamental. ¿que GM, Ford y chrysler en Mexico, no son gringas?
.
El resto de los comentarios es diarrea de deseos, ya que para gastar y regalar no se require intelecto, primero dime de donde vendran los recursos. Hacer eso en paises desarrollados es facil, ya que tienen riqueza para invertir.
Enviado por Merrick - 16-febrero-2009 a las 13:20
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La industria automotriz Mexicana es simple maquila, ya que ni tecnologia ni capital es mexicano. Asi que para por que procuparnos por algo que no es nuestro con la unica virtud de generar mano de obra
Impulsar tecnologia e industrias nacionales, es un buen camino, quiza tardado, pero mucho mas redituable en el futuro.
Obama hará lo que por natura ocurre, proteger primeramente a sus ciudadnos tal como lo harias tú con tu familia. Desgraciadamente nuestro pais con esa mentalidad de cola de leon, siempre actua fuera de tiempo, respetando dogmas que ni les entiende y mal aplica.
En parte estoy de acuerdo con SANTIBAÑEZ, el gobierno debera iniciar el proceso, pero con acciones correctamente dirigidas a donde esta la crisis, falta del liquidez del consumidor, NO CREDITO, ya esta endeudado, LIQUIDEZ.
El camino de apoyar a empresarios no ha dado soluciones, ya que estos apoyos se diluyen en su administración y privilegios. ¿han visto algun empresario que venda sus colecciones privadas o algun activo personal para capitalizar SUS empresas?, en la realidad quieren que el gobierno les capitalice sus empresas con esas absurdas 58 propuestas basadas en la ley del azadon.
Enviado por Merrick - 16-febrero-2009 a las 13:12
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Sr Manuel:
Somos el 5to exportador neto de vehículos y autopartes con más de 11mmdd en ventas anuales. Sobre esto las armadoras pagan impuestos, mas el impuesto del 25% sobre el precio del vehículo que paga cada comprador, mas el ISAN, mas el impuesto de tenencia.
¿Qué propone Ud para que continúe funcionando el sector y conservemos ese ingreso?
Enviado por Juan Javic - 16-febrero-2009 a las 13:12
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La desaceleración del sector (3/3)
Sin duda, el orden financiero que mostraron la mayoría de los asiáticos y europeos les permitirá teóricamente sobrellevar mejor esta situación, dependiendo de las condiciones del mercado y la velocidad con que se siga desacelerando. Una situación a favor es que de inicio no lucharán en contra de enormes pasivos del salvataje gubernamental.
Será medular el cómo Ford y Chrysler presenten su plan de reestructuración antes de acogerse a la 4 enmienda de quiebras de aquel país que por cierto tiene como fecha límite mañana 17 de febrero. Así podrán conservarse los empleos de sus fábricas en el resto del mundo, entre ellos este país.
¿Cuántas veces no hubimos escuchado los denuedos del “loco de la tarima” e izquierdistas por el ingreso a México de poco más de 11mmdd en el 2006 y otro tanto en el 2007 de esta industria? (que ha sido clave en el crecimiento del PIB).
Valdría la pena escuchar propuestas serias, viables y sustentables de “cómo” generarían esos empleos e ingresos para el país en estas circunstancias en vez del discurso del salvador demagogo, justo ahora que la industria experimenta una situación difícil.
Después de todo, los ingresos por 11mmdd de exportaciones industrializadas-maquiladas no son poca cosa y que el desconocimiento de cómo está articulada una economía en el discurso político es pariente de la ignorancia.
Saludos cordiales, Juan Javic.
Enviado por Juan Javic - 16-febrero-2009 a las 12:57
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La desaceleración del sector (2/3)
Sin embargo, Ford aplicó agresivos planes de reestructuración desde el 2007, por ello se enfrenta a esta crisis en mejores circunstancias que GM y Chrysler quienes requieren al menos 17 mil 400 mdd de asistencia gubernamental para subsistir.
(3) Chrysler: en febrero 2008 perdió 12% en ventas, mientras en junio del 2008 ¡cayó 36%¡ Esta empresa ya había sido vendida por Daimler a grupo Cerberus en 2007 por 5.500 millones de euros (un 26% de su costo original de la fusión Daimler-Chrysler 1998).
Durante 2007 VW aumentó sus ventas un 8% frente a los 5.7 millones de vehículos vendidos en 2006. Mientras que de enero a julio alcanzó un volumen de 217, 659 vehículos comercializados fuera de México, lo que representa un aumento del 25.5% siendo líder en exportación en México. Sin embargo, con la desaceleración económica en USA disminuyen sus exportaciones y ya experimenta una sensible baja hasta a finales del 2008 (no tengo el dato).
Toyota es el gigante asiático que llegó a colocarse como el 1er productor por encima de GM en el 1er semestre del 2007. Solo hasta registró finales del 2008 una pérdida de casi 1,700 mdd, un revés muy importante en comparación con los del año fiscal anterior, cuando tuvo una ganancia operativa récord de 25 mil 235 mdd.
Los datos revelan que la crisis en el sector mundial del automóvil es cada vez más profunda y que no sólo afecta a los gigantes estadounidenses, compañías que en conjunto tuvieron una caída en sus ventas del 32.98% menos para el mismo periodo del 2008. Sin embargo es importante notar que solo algunas compañías arrastran pérdidas hasta bien entrados los efectos de la crisis.
Enviado por Juan Javic - 16-febrero-2009 a las 12:49
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La desaceleración del sector (1/3)
La caída en ventas del sector automotriz en México de un 50.9% es escandalosa aunque las circunstancias no son las mismas para todas.
Mi comentario está enfocado a las 3 armadoras americanas, una asiática y una europea todas con activos en México.
La pérdida del mercado de los tres grandes de Detroit viene de una lenta pero constante declinación en las preferencias del mercado desde finales de la década pasada en la cual han tenido que “forzar” a sus financieras para seguir desplazando enormes cantidades de vehículos en contra de sus utilidades:
(1) General Motors registró pérdidas netas de 38,700 mdd en 2007, mientras que las pérdidas netas de la compañía en 2006 habían sido de 2,000 mdd de dólares (¡una diferencia de casi el 95%!). Ya para junio del 2008 sus pérdidas fueron del 18.5%. En noviembre del mismo año experimentó un desplome de 45% en sus ventas correspondientes al mes de octubre en USA, encima de las proyecciones de una caída de 43%, sumando su décimo segundo mes con descensos, periodo descendente más largo desde 1991. Para noviembre del 2008 registra una caída del 45% y en este mismo mes las acciones de GM caían recientemente un 18 por ciento a 2.75 dólares, su nivel más bajo durante una sesión desde 1943.
(2) Ford perdió 5,234 dólares por cada vehículo vendido en el 2006 mientras que por cada vehículo vendido en Norteamérica, el Grupo Chrysler perdió 1,072 dólares y General Motors 1.436 dólares. Para mayo del 2008, Ford experimentó una caída de 16 por ciento en sus ventas, una pérdida del 28% durante junio 2008. Para noviembre del 2008 tiene una caída del 30.2%
Enviado por Juan Javic - 16-febrero-2009 a las 12:47
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NOOOOO, mi buen Procoro, fijate que estaba viendo, como incentivar a los de 10 ò de 9 en las escuelas y en casi todas las partes en occidente, (perdòn pero no sè como le hagan otras culturas), estaba provocando este tipo de sociedad, a saber: 1.- en cada salòn de clases (conservador 20 alumnos)encuentras 2 ò 3 de 10 de 3 a 5 de 9 etc. pero naadie se preocupa por los de 6 o 7, que son muuchos y a la larga te van a espiar al de 10 por que si triunfa como hombre de empresa, de oficio pùblico, etc. lo esperan en la esquina y !PUM¡ lo asaltan, lo secuestran, sabes por que? por que se estimulò a la clase \"brillante\" y los mediocres se relegaron pero son màs y en la calle, en la calle estan causando estragos, con humillaciones a cuestas, marginaciòn, exclusiòn, etc., Bah, se van a lo fàcil y sin quebrarse la cabeza con ecuaciones, teorìas, proyectos, etc. creo que falta algo màs que aplaudir a los de 10. Con aprecio.
Enviado por ALBATROS - 16-febrero-2009 a las 12:39
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En México se privilegió a la industria automotriz para la \"industrialización\". Es claro que ésta industria tiene que reformularse, ya no se podrán hacer autos a base del motor de combustión interna. Ya los gringos lo saben y dirigen el rumbo hacia autos híbridos, donde los Japoneses tienen la delantera. Yo sugeriría cultivar talento humano y tecnología para no quedar fuera de éste próximo \"salto\". México tiene muchos recursos y talento, pero que es opacado por las mediocres élites políticas y económicas que tienen al país donde está: en el subdesarrollo, por no perder su lugar y seguir prosperando ellos y sus familias. Es necesario \"revolucionar\" la mente de los jóvenes, que éstos se conviertan en \"creadores\" de riqueza, y no sólo monetaria, sino de inventiva, de arte, de manufactura, de comercio, de ideas. Crear un fondo de créditos para las \"start up´;s\" de innovación, dar más becas para las mentes brillantes y darles un lugar de trabajo. Sabemos que hay muchos gente con recursos que estaría dispuesto a arriesgar en proyectos, se necesitan que existan más, que no sólo exploten y extraigan rentas y riquezas del país. Es necesario que ésta gente que ha demostrado su fracaso en dirigir al país, que no ha sido capaz de generar prosperidad y elevar el nivel de vida, se haga a un lado, y deje el espacio a los mejores mexicanos.
Enviado por Prócoro Parmenas - 16-febrero-2009 a las 11:51
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Entonces qué hacemos? Para la coyuntura actual, es decir para el corto plazo, solamente aumentar el gasto del gobierno -social y transferencias-, rebajar impuestos y tasas de interés es lo que nos puede ayudar a caer más suavemente. Pero eso hay que pagarlo después, sin estar seguros de que sea efectivo...por eso en países como Alemania son reacios a hacerlo. Suponiendo que es lo que hay que hacer tendríamos que asegurarnos de que podremos financiarlo, haciendo reformas que nos aseguren crecer más en el largo plazo. Flexibilidad en el mercado laboral, simplificación y eliminación de trámites, impuestos y burócratas ociosos, liberalización del sector energético -electricidad, gas, petróleo, etc-, una verdadera reforma judicial, liberalización del mercado educativo superior...etc. Y podríamos seguir con la lista. Lo importante es lograr unir ambas medidas en un solo \"paquete\" Las de corto plazo -si se van a tomar más- con las de largo plazo, que son las que realmente nos van a ayudar a salir de pobres.
Saludos
Enviado por José Martín Santibáñez - 16-febrero-2009 a las 11:38
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MAESTRO, sin duda, seràn daños a la economìa nacional los efectos de la caida en exportaciones, claro no ùnicamente de autos sino en la totalidad de los sectores, bienes, productos y/o servicios; sin embargo, ante la caida de remesas y su impacto negativo, bjas de intereses, etc. me surge una pregunta: \"POR QUE SE HABLA DE REDUCCIÒN DE RESERVAS INTERNACIONALES, SI ESOS DOLARES SE CONVIERTIERON EN PESOS?\", puesto que considero que la perdida es marginal a saber: si yo banco de mexico tengo un dolar que cuesta en el mercado $10.00 y al existir presiòn del mercado que se pone a $11.00, es obvio que estoy perdiendo $1.00, no el dolar completo, me podrìa explicar brevemente ese manoseo de informaciòn o si es cuestiòn de interpretaciòn, puesto que no considero efectiva la perdida de 17,000 millones de dolares bajo ese esquema. gracias maestro.
Enviado por ALBATROS - 16-febrero-2009 a las 11:36
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me gusta mucho la hipótesis de sugerir que cuando haya una recuperación en la industria automotriz los modelos serán muy diferentes.
¿y para mexico? pues, yo sólo conozco la planta de saltillo de GM que produce cheyennes para estados unidos. tal vez deberíamos empezar a mandar chevys en lugar de camionetas de 8 enormes cilindros. los vecinos han empezado a comprar muchos autos con motores pequeños.
Enviado por axa - 16-febrero-2009 a las 11:01
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Existen muchisimas oportunidades para impulsar el desarrollo en Mexico: Reactivacion del campo, recuperacion de aguas, reforestacion, tratamiento de adicciones, reinvento de modelos educativos, generacion de energia, etc, etc, etc. Sin embargo vivimos con un candado mental organizacional. No tenemos un gobierno competente ni comprometido con el bienestar social, ni una sociedad que deberas sirva de contra peso, tenemos puros empresarios timoratos y miopes que no creen en el Mexicano y no estan dispuestos a apostar en ellos, tenemos una sociedad enferma que se niega a ver la enfermedad en ella misma y culpa a los demas de sus fallos, tenemos un aparato de leyes y medios de aplicarlas obsoletas, partidos politicos que no representan a la sociedad, mentalidad de que lo ultimo es la gente. No hay solucion facil y no creo que la haya pronto, mas sin embargo tenemos muchisima gente talentosa y si son capaces de organizarse, las cosas pueden cambiar mucho. Las sociedades desarrolladas tienen en comun una cosa, SON UNIDOS.
Enviado por Rafael Mora - 16-febrero-2009 a las 10:53
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\"¿Qué hacemosʔ\" Dejar de pensar en gasolina y pensar en comida. Si no se activa en serio el campo este país no tiene futuro.
Enviado por Víctor Cruz García - 16-febrero-2009 a las 09:48
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No son \"golpes\", con estornuditos de un \"catarrito\"..
Enviado por antigripal - 16-febrero-2009 a las 09:27
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Si, esta crisis viene de fuera, pero ésta crisis foránea se suma a la megacrisis que ya teníamos dentro. \"De la producción de autos en México, prácticamente el 80% es para exportación\", señor Schettino no siga el juego del gobinerno de crear datos irreales: no se pueden contar las exportaciones de maquiladoras como exportaciones mexicanas. Todos nuestros datos están tergiversados y no nos dejan ver la realidad, en el papel México es el quinto exportador global, pero todos sabemos que no es asi.
Enviado por Manuel - 16-febrero-2009 a las 07:35
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Aquí una imagen de lo que está por venir en México: Crecimiento industrial en E.U., México y Japón, que como nosotros, [b>depende de sus exportaciones de coches y aparatos eléctricos. La industria japonesa se está contrayendo al 13% anual mientras que la industria americana cae un 8%. La mexicana estuvo todo 2008 en criris y es tan \"pequeña\" como en 2006, pero todavía no cae tanto, al menos hasta diciembre. [b>Ahora vendrá lo peor. ¿Por qué no está cayendo tanto México? El Yen -la moneda japonesa- se ha revalorizado en los últimos meses, la zona Euro cae a plomo aunque el euro no esté tan fuerte. No hay compradores. Puede ser que la caída del peso \"suavice\" el bajón de la economía mexicana si encontramos clientes, pero nuestros compradores no pueden hacerlo porque su sistema financiero está quebrado. Primero hay que arreglar los bancos para que la caída sea menos severa. Saludos
Enviado por José Martín Santibáñez - 16-febrero-2009 a las 03:58
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[b>El peligro proteccionista.
Nuestro changarro es el comercio. Vivimos de lo que exportamos. Recordemos cómo fue la reacción a la crisis financiera del 29 con respecto al comercio que agravó la Depresión. En 1930, al principio, Estados Unidos quería [b>\"salvar\" a un sector de su economía: la agricultura, subsidiándola para exportar pero depués subieron las tarifas para importar...luego siguieron con todos los sectores ([b>la ley Smoot Hawley) haciendo que el comercio se redujera más de 60%. Qué nos pasaría si Obama renegociara el TLC, si diera apoyos a las armadoras de coches con la condición de que se produjera en EEUU como está pasando en Francia? Pues que nos cierra el changarro. El peligro del [b>nacionalismo económico y el socialismo es más real que nunca en los últimos 20 años. El proteccionismo que acarrearía nos pegaría a nosotros descomunalmente. Saludos
Enviado por José Martín Santibáñez - 16-febrero-2009 a las 02:52
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Efectivamente Macario, Obama va cada día peor. Y eso es lo peor que nos puede pasar a todos. Si no se arregla el sistema financiero no habrá paquete de estímulo fiscal alguno que valga. Sobre los coches: en la caída nos va a ir peor, pero si vemos [b>oportunidad en la crisis podemos convertirnos en uno de los motores de la recuperación de la automoción si hacemos algunas reformas y claro -si la bObamanía no provoca [b>otra Gran Depresión con medidas proteccionistas. Continúo:
Enviado por José Martín Santibáñez - 16-febrero-2009 a las 02:37
Este espacio existe para aprender y discutir sobre economía. Ciencia de la que todo el mundo opina, pero no siempre entiende.
Entender cómo funcionan los mercados, las finanzas y los consumidores resulta muy importante para la vida diaria. Por eso vale la pena conocer lo que los economistas han aprendido, aplicarlo a nuestra realidad y discutirlo.
Decidimos llamarlo "Economía 2.0" para hacer referencia al concepto Web 2.0, es decir, a "la intercreatividad, la participación colectiva". Aunque buena parte del conocimiento lo obtendremos de quienes se han dedicado a estudiar esta ciencia, otra parte, la que tiene que ver con nuestra realidad, la construiremos juntos en este espacio.
Del blogero:
Macario Schettino es ingeniero químico, maestro en economía, doctor en administración y casi doctor en historia. Ha dado clases por más de veinte años, y escribe Economía Informal desde 1993. Ha publicado 15 libros, ocho de ellos de texto, acerca de México, economía, y ciencias sociales en general.
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