Hola, en esta ocasión hablaremos de los distintos tipos de supercargadores que son: Roots, Twin Screw y Centrífugo.
Roots:
Este supercargador es básicamente un ventilador que transfiere el aire de un lado a otro. Su nombre proviene del apellido de su creador "Roots". En su interior se encuentran un par de lóbulos que se intercalan entre sí.
Al girar, el aire atrapado entre ambos lóbulos se transfiere del lado de admisión al lado de salida del supercargador, produciendo que el aire se comprima en el múltiple de admisión del motor y generando presión. Es raramente usado en la actualidad debido a su baja eficiencia y elevado tamaño y peso.
¿Se acuerdan del HotRod negro de la película Rápido y Furioso? ¿Recuerdan que tenía un hoyo en el cofre por el cual salía un armatoste enorme? Bueno, pues ese armatoste es un supercargador Roots.
Twin Screw:
Si bien la apariencia física de un supercargador Twin Screw es muy similar a la de un Roots, estos difieren en su funcionamiento. El Twin Screw lleva este nombre por la forma de sus lóbulos. Se trata de un par de lóbulos que giran en direcciones opuestas y que al igual que el Roots capturan aire entre ellos. Sin embargo, por su forma cónica, además de atrapar el aire, también lo comprimen.
Así pues, este tipo de supercargador no sólo transfiere el aire del lado de admisión al lado de descarga sino que, además, lo comprime al mismo tiempo. Esto lo convierte en una opción más eficiente que el Roots.
Una característica de este tipo de supercargador es el ruido que produce ya que al comprimir el aire se genera un sonido como silbido agudo. En años recientes, este tipo de supercargador fue usado por el Mini Cooper S (en su versión super cargada).
Centrífugo:
Al igual que un turbocargador, este tipo de supercargador posee un compresor que absorbe el aire desde el filtro de aire y lo comprime dentro de una carcasa provista y diseñada para dicha función. Hace esto tomando la fuerza de la polea y transmitiéndola hacia el compresor por medio de una serie de engranes que multiplican las vueltas que da la polea. Así si la polea da una vuelta, el compresor dará dos, por ejemplo.
La velocidad máxima del compresor ronda las 50-60,000RPM. Una vez en movimiento, el compresor por medio de los álabes que lo conforman impulsan el aire desde el centro del compresor y hacia su diámetro exterior. El aire entonces viaja a una velocidad muy alta y a poca presión adquiriendo presión al encontrarse con la carcasa del compresor y bajando su velocidad también.
Este sistema es el más eficiente debido a su poco volumen y peso. Además debido a su forma compacta puede ser colocado al frente o al lado del motor en lugar de sobre este último.
Los invito a participar en el blog con sus dudas y preguntas. Recuerden que son muy importantes ya que dan la pauta para futuros temas.
Gracias por leer el blog y nos vemos en la próxima.
Imágenes de How Stuff Works.
Hola Arturo:
Como asiduo lector de tu sección de El Garage que se publica en el periodico el Universal quisiera aprovechar la presente para enviarte un cordial saludo y a su vez distraer tu atención con una duda que tengo y es la siguiente:
Como sabes el Over Drive es conocido como la sobremarcha o bien una velocidad extra de los autos automáticos, misma que también es factible desconectar al pulsar el boton o/d off, pero quisiera saber:
a.- ¿Si desconecto esta en las calles de la ciudad, es factible obtener un ahorro en consumo de combustible?
b.- ¿Es posible utilizarla en carretera como freno de motor al momento de desconectarla?
c.- ¿Si se utiliza como freno de motor es posible que este sufra algun daño?
Sin mas por el momento agradezco de antemano las atenciones prestadas a la presente
Enviado por uss - 06-enero-2009 a las 10:29
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Hola Abraham, gracias por tus sugerencias. En Enero estaremos empezando a ser un poco más interactivos. Además empezaremos a hablar de la preparación de los coches. Creo que ese será el momento perfecto para subir algunos de las gráficas comparativas que tenemos. Saludos y felices fiestas.
Enviado por Arturo - 22-diciembre-2008 a las 11:31
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Hola Oriol, gracias por escribir. Para tu coche lo mejor sería ponerle un sistema de escape completo con headers y silenciadores de lato flujo. Estoy seguro que buscando en internet puedes encontrar algo que aún se siga produciendo para tu coche. Si te atoras llámanos y te ayudamos a modificar ese coche. Saludos.
Enviado por Arturo - 22-diciembre-2008 a las 11:29
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Hola Joey, gracias por escribir. En Enero empezaremos a hablar acerca de la preparación de los coches. Ahí seguro encontraremos algo para que tu coche se vea mejor. De entrada, venden kits aerodinámicos que se adaptan a casi cualquier gusto. A mí en lo personal me gusta realizar una preparación funcional al interior de la cabina, por ejemplo una palanca y pedales padres o cambiar el color en que ilumina el tablero son cosas sutiles pero que realzan el interior de cualquier coche.
Respecto al ruido que hace tu coche. Sin ver el coche yo pienso que se puede tratar de las bases de los amortiguadores aunque puede ser cualquier parte de la suspensión (bujes por lo regular). No lo lleves a la agencia, llévalo a tu taller de confianza par que lo revisen a conciencia. Saludos.
Enviado por Arturo - 22-diciembre-2008 a las 11:27
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Buenas:
Interesante sección, me parece acertada la información, sin duda está bien preparada y con buen nivel, se agradece.
Me gustaría hacer una solicitud en la intención de enriquecer el foro, sería valioso poner algunos valores por ejemplo alguna tabla de Presión vs Potencia, Volumen vs Torque y comparar algunas de ellas con vehículos modificados. Estoy seguro que esto facilitará el entendimiento. Requerimientos de
relación de compresión y número de Octanos sería excelente.
Gracias,
Abraham.
Enviado por Abraham - 20-diciembre-2008 a las 17:06
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Buenas tardes!
Mi pregunta es si esto podría funcionar en carros un poco más viejitos, tengo un Nissan Maxima 92, 6 cil. 3.0 y me gustaría saber la forma más sencilla (y barata de preferencia) de aumentarle unos cuantos caballos, y si es que todavía se producen partes para ese motor. Sé que es el mismo motor que el 300z de ese mismo año, por lo que puede que alguna parte de los 300z también funcionen en el Maxima, pero bueno, me gustaría saber qué es lo que le puedo hacer a mi carro.
Muchas Gracias.
Saludos.
Enviado por oriol - 12-diciembre-2008 a las 17:27
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Hola, tengo un Almera 2002. Para mi es un muy buen coche, pero últimamente he tenido problemas, al circular por cualquier calle en la que existan divisiones entre cada bloque del pavimento se escucha mucho el golpeteo y lo llevo a la agencia a cada revisión desde que lo adquirí y allí no me informan que algo ande mal. Qué podrá ser? Y tendrás alguna idea de cómo se podría ver más atractivo el coche? Almera 2002 5 puertas.
Enviado por Joey - 12-diciembre-2008 a las 15:13
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Hola Javier, gracias por escribir. En nuestra experiencia, las cajas DSG han aguantado hasta 400HP del motor sin que tengan problema alguno. Esto incluso tras dos años de uso. En el caso de los clientes que han reprogramado sus DSG con nosotros, tampoco han tenido problema alguno con 60HP más y 70LBS/PIE de torque.
Cabe destacar que la caja DSG de VW es igual a la de AUDI por lo que no existe diferencia alguna. Si lo que quieres es subir la potencia de tu GTI, mi respuesta sería: HAZLO! NO TE VAS A ARREPENTIR.
Enviado por Arturo - 08-diciembre-2008 a las 11:25
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Arturo:
En alguna ocasión te comenté que tengo un GTI en la configuración de torque y potencia de fábrica, pero tengo una duda:
¿Sabes si la caja de velocidades DSG del GTI turbo puede verse afectada si se modifica-incrementa la configuración de potencia-torque? ¿Alguien te lo ha comentado?
¿Qué tanta diferencia real se siente si cambio la configuración actual del GTI a la del Audi S3 sabiendo que comparten motor y tecnologías con excepción de la caja de velocidades? ¿Afectará la vida útil de los componentes de la DSG o del motor?
Saludos cordiales
Enviado por Javier R.L. - 04-diciembre-2008 a las 11:45
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Hola MC, te recomiendo revisar los sensores de Oxígeno en la línea de escape. Saludos.
Enviado por Arturo - 02-diciembre-2008 a las 10:59
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Buenas Tardes Arturo, estoy batallando con mi mustang v8 gt 2003, por las mañanas echa explosiones por la toma del aire, tiembla mucho y no desboca la máquina, ya caliente se comporta mejor. Le limpiaron inyectores y la compu no marca ninguna falla, ya le cambie el sensor de aire y nada. Alguna sugerencia??
Gracias por tus comentarios !!
El especialista ha sido fanático de los autos desde temprana edad, recordando paseos a bordo de autos clásicos como Ford T, Austin Healey y Oldsmobile (propiedad de su padre) y las consiguientes lecciones de mecánica que los acompañaban.
Se adentró en el mundo de las modificaciones hace siete años, cuando se asoció con uno de los más conocidos talleres preparadores de México, Del Río Power.
Desde entonces se ha dedicado a absorber cuanta información pueda del que alguna vez fuera nombrado como el "Da Vinci del tuning", Gerardo Del Río.
Con sus inicios en la modificación de motores profesionales de competición, Del Río Power decidió orientarse al mercado de los autos de calle hace apenas 12 años; los resultados hablan por sí solos, con la creación de máquinas que dejan boquiabiertos a quien se pone frente a ellas.
“Lo mejor de todo es que cerramos el cofre y el coche parece inofensivo. Una de nuestras políticas es conservar la apariencia externa del auto intacta, obteniendo un efecto sorprendente al momento en que otros ven al auto acelerar y desaparecer entre las curvas.” comenta Arturo.
Ya adentrado en este mercado, Del Río Power necesitaba sólo una cosa para estar a la vanguardia. Se trataba de la electrónica. El conocimiento ahí estaba, más no los medios para poder hacer la magia.
Es aquí en donde Arturo entró en escena. Como un socio meramente capitalista, la mancuerna funcionó tan bien que ahora dedica cuanto tiempo puede al taller.
Preside el Clio Motor Club México, mismo que fundara en 2003 junto con Yamil Chevaili, Pablo Puga, Romain Chassinat, Amador Murillo y Salvador Ayala.
Actualmente es uno de los pocos clubes reconocidos a nivel mundial por Renault, basando sus operaciones en su sitio de Internet www.clioclub.com.mx y de manera particular en su foro, mismo que sirve como punto de encuentro para los casi dos mil miembros que componen el Club.
Asimismo el Clio Club es conocido, desde sus inicios, por la calidad de los eventos en pista que realiza. Manteniendo la seguridad ante todo, estos se caracterizan por el sano, agradable y abierto ambiente familiar.
Arturo aceptó con gusto la invitación a participar en este blog con la finalidad de servir como medio de comunicación entre el mundo del tuning y todos los aficionados a éste, esperando aportar todos los privilegiados conocimientos a los que él ha tenido acceso durante estos años a bordo de Del Río Power.
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