Como ya vimos, el turbo comprime el aire y lo envía hacia el interior del motor. También vimos que el aire, al pasar por el turbo, se calienta.

En este tema conoceremos los aditamentos que ayudan al sistema turbo a enfriar el aire antes de meterlo al motor, así como aquellos que ayudan a liberar la presión del sistema cuando éste no la necesita.

Al salir del turbo, el aire absorbido del filtro de aire es impulsado por medio de tubos hacia el motor, pero antes de ingresar, debe ser enfriado. El aire caliente es menos denso y por lo tanto contiene menos moléculas de aire. Al enfriar el aire, nos estamos asegurando de incrementar su densidad y, por lo tanto, de tener una mezcla mejor dotada de moléculas de aire, lo cual ayudará a realizar una mejor combustión.

Paréntesis: Todos hemos visto cómo nuestros autos son más potentes en horas de la madrugada que a medio día cuando hace calor. Esto se debe a la temperatura ambiente, al ser más fría en las madrugadas.

Intercooler: Así pues, tenemos al enfriador o intercooler, cuya finalidad es la de utilizar el aire "fresco" que circula alrededor del coche para ayudar a enfriar al aire "caliente" que va del turbo al motor. Es muy similar a un radiador, la única diferencia es que en lugar de utilizar el aire circundante para enfriar un líquido, el intercooler usa aire para enfriar aire.

Al igual que el radiador, el aire "frío" del exterior pasa por una serie de aletas de aluminio que se encuentran unidas a una serie de pequeños ductos del mismo material por los cuales circula el aire "caliente" proveniente del turbo.

El resultado es que al aire caliente transfiere temperatura al aire frío, ocasionando que la temperatura del aire proveniente del turbo baje considerablemente. Una vez enfriado el aire, ya puede ser introducido al motor.

Imagen: Del Río Power

¿Alguna vez se han preguntado qué pasa con el aire presurizado cuando quitamos el pie del acelerador?

Válvula de alivio/blow off/divertir valve: A veces, se crea un poco de confusión al diferenciar una Blow Off, Válvula de alivio y Diverter valve. Comúnmente no se distingue entre una blow off y una diverter valve y les llamamos blow off a todas ellas.

La realidad es que si bien la función de una blow off y una diverter valve es la misma, la diverter valve recircula la presión de aire no requerido hacia el interior del turbo mientras que la blow off desecha el excedente de presión hacia la atmósfera.

Ahora, existen válvulas que hacen las dos cosas; mandan una parte del aire presurizado a la atmósfera para hacer ruido y recirculan otra parte para tener contenta a la ECU. En todo caso, se trata de la misma válvula y no debe existir mayor problema al tratar de identificarla.

Recordemos que el turbo gira y produce más presión mientras más rápido gire el motor y mientras más gases de escape pasen por el turbo.

Sin embargo, el turbo gira con libertad y no hay nada que lo detenga. Esto implica que al seguir girando, incluso cuando ya no deseemos seguir introduciendo presión al motor, el turbo la sigue generando. Es por eso que existe la válvula de alivio.

Esta válvula se encuentra en la línea o tubo que alimenta de aire presurizado al motor. Ya sea de manera electrónica (en autos más modernos) o por medio de una línea de vacío que es generado por el motor al dejar de recibir aire del exterior (esto sucede cuando desaceleramos ya que se cierra el cuerpo de aceleración o garganta impidiendo el paso del aire al interior de los cilindros), la válvula es accionada y así desvía el aire presurizado producido por el turbo hacia el exterior del sistema.

Este vacío (o bien la señal electrónica) activan una válvula que se abre y deja salir la presión, ya sea hacia la atmósfera o bien de nuevo hacia el interior del motor entre el filtro de aire y el turbo. De no existir esta válvula, la presión generada por el turbo quedaría atrapada entre el compresor y la garganta o cuerpo de aceleración, produciendo una desaceleración repentina del turbo, lo que causaría que este se dañara. 

Válvula de descarga/waste gate: Por otro lado, tenemos a la válvula de descarga ó "Waste Gate". Esta se encuentra ya sea en el múltiple de escape o bien en la carcaza de escape (lado caliente) del turbo. Se trata de una válvula activada por presión de aire cuya finalidad es la de permitir la salida de los gases de escape (hacia la atmósfera o bien hacia el sistema de escape) antes de que estos pasen por la turbina del turbo. Hace esto cuando se ha alcanzado la presión máxima permitida para determinado motor. Al desviar los gases de escape hacia el exterior del turbo se produce una desaceleración del turbo misma que se traduce en una disminución de la presión de aire hacia el interior del motor.

Se compone de un diafragma, un resorte o muelle y una válvula. Todo esto contenido dentro de un cuerpo o caja donde se encuentra la válvula unida al diafragma. El resorte presiona la válvula en su posición cerrada. Este resorte está calculado para ceder y permitir que se abra la válvula cuando se alcanza una determinada presión dentro del múltiple de admisión del motor. Así, si tenemos un motor cuya máxima presión permitida es 20psi, al llegar a esta, el resorte dentro de la waste gate cederá abriendo la válvula y permitiendo que los gases de escape se desvíen y así se reduzca la velocidad y por ende la presión generada por el turbo.

Podemos decir que se trata de un limitador y seguro tanto para el turbo como para el motor ya que mantiene al primero dentro de un rango seguro de revoluciones y al segundo bajo un nivel de presión adecuado. 

Imagen: Del Río Power

 

En el siguiente tema, hablaremos de los tipos de válvulas de alivio y waste gates que existen en el mercado actual ya que son dos de los componentes de un sistema turbo más modificables fuera del mismo turbo.

Los invito a participar en el blog con sus dudas y preguntas. Recuerden que son muy importantes ya que dan la pauta para futuros temas.

Gracias por leer el blog y nos vemos en la próxima.