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México D.F., Domingo 22 de noviembre de 2009 | 3:40 PM
 
 
El Motor 15a. Parte
12-septiembre-2008
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Inyección electrónica / Continuación

Para terminar con el tema del sistema FSI, me gustaría identificar y describir brevemente y de manera individual tres componentes fundamentales de éste.

Si bien los componentes del sistema FSI son muy similares, en su nombre y función general, a los componentes de un sistema MPFI, el sistema FSI tiene una mayor exigencia en cuanto a la presión de gasolina y resistencia a la temperatura se refiere.

Esto le genera la necesidad de tener una bomba de gasolina y riel de inyectores que generen y soporten una mucho mayor presión e inyectores más resistentes.

Bomba de gasolina FSI

Presión generada: 1600 psi (una llanta de auto tiene 30 psi en comparación)

Proporciona la presión requerida por los inyectores para rociar el combustible hacia el interior de las cámaras de combustión que ofrecen resistencia debido a la altísima presión que se genera dentro de ellas. Asimismo, la presión tan alta generada por esta bomba le permite a los inyectores el poder pulverizar la gasolina líquida dentro de las cámaras.

Riel de inyectores

Este riel está diseñado para soportar la presión generada por la bomba y su función es la de trasladar la gasolina presurizada hacia cada uno de los inyectores.

Inyectores FSI

Estos inyectores, como vimos en el tema anterior, deben de ser capaces de:

  • soportar mayor presión proveniente de la bomba de gasolina (1600psi).
  • soportar la temperatura y la exposición directa a la combustión dentro de la cámara de combustión.

En la imagen podemos  ver cómo la punta de estos inyectores está fabricada de acero y no de plástico.

Con esto, terminamos con el tema del sistema de inyección. En el próximo tema veremos la introducción a los turbocargadores.

Como siempre, los invito a participar de manera activa con sus preguntas y comentarios. El Universal ya ha modificado la plataforma para enviar sus comentarios para que sea mucho más clara y fácil de usar. ¡Aprovechémosla!

¡Nos vemos en el siguiente y gracias por leer el blog!

*Imágenes de VF-engineering

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hola ke diferencia hay entre libras para mi motor y caballos de fuersa., tengo un beetle 1.8 turbo 4 cilindros y kiero comprarle un chip pero las espesificaciones solo dicen ke puedo subirle las libras ,, en ke me ayuda esto


 Enviado por alfonso - 12-octubre-2008 a las 22:07 Enviar mail al autor

 

Hola Moisés, lo mejor para limpiar tus inyectores es usar ultrasonido. Se desmontan y se meten en un laboratorio y así no sólo los lavas sino que los ves inyectando de manera comparativa y si uno ya no sirve te das cuenta y lo cambias. Saludos,


 Enviado por Arturo - 24-septiembre-2008 a las 21:06 Enviar mail al autor

 

SALUDOS A TODOS LOS COMPAÑEROS QUE PARTICIPAN DE ESTE BLOG Y A EL ING ARTURO. TENGO DUDA SOBRE SI REALMENTE SON EFECTIVOS LOS PRODUCTOS QUE TE VENDEN PARA LIMPIEZAE INYECTORES HASTA HOY. MANEJO UNA CAMIONETA RANGER 2007 CON 80 MIL KM Y LOS CAMBIOS DE ACEITE LOS REALIZO COMO LOS MARCA EL FABRICANTE. CUÁNDO ME DARÉ CUENTA QUE REALMENTE ESOS ADITIVOS ERAN NECESARIOS. LA VERDAD NO LOS CONSIDERO NECESARIOS NI EFECTIVOS PERO SI TU ING ARTURO ME INDICAS LO CONTRARIO SEGUIRÉ TUS INSTRUCCIONES. ENVÍO UN SALUDO Y FRATERNAL ABRAZO A TODOS.


 Enviado por MOISES - 22-septiembre-2008 a las 11:40 Enviar mail al autor

 

Qué tal Arturo.
Recientemente están anunciando en la TV un dispositivo que ahorra gasolina, es un cubo que a la vista se ve como de plástico de color amarillo que supuestamente ioniza el combustible y ayuda a ahorrar gasolina y supuestamente no afecta al motor. Este dispositivo se coloca en los tubos o mangueras de alimentación de combustible antes de que éste se distribuya a los inyectores o al carburador, según sea el caso.
¿Es cierto que ese dispositivo ayuda a ahorrar combustible? ¿En realidad no afecta al motor este dispositivo? ¿En qué consiste el proceso de este dispositivo, realmente cómo trabaja?
Saludos.


 Enviado por Miguel Ángel - 20-septiembre-2008 a las 13:53 Enviar mail al autor

 

Hola Christian, gracias por escribir. Para empezar, es importante decir que un chip y una reprogramación son la misma cosa. Lo único que cambia es el método de inserción de la reprogramación en la ECU. Con el chip la reprogramación se mete en un chipo físico y éste se le instala a la ECU. Con la reprogramación esta se hace directamente a la ECU sin tener que quitar y poner ningún tipo de chip. En el caso de tu Beetle 1.8 Turbo, un buen chip o reprogramación puede dejarlo fácilmente con los 205HP que deseas. Visita www.giacusa.com para más información acerca de los mejores chips para tu Beetle. Sludos.


 Enviado por Arturo - 17-septiembre-2008 a las 16:31 Enviar mail al autor

 

Hola, tengo una duda sobre un beetle cabrio 2005 con motor 1.8 turbo de 150hp. Mi pregunta es ¿cómo se puede aumentar su potencia? y si es cierto que con una reprogramación y la instalación de un chip puede generar 204 hp. Bueno, saludos y espero me puedas ayudar.


 Enviado por christian hernandez - 14-septiembre-2008 a las 15:46 Enviar mail al autor

 
 
Acerca del autor
 
Arturo González-
Ortega

El especialista ha sido fanático de los autos desde temprana edad, recordando paseos a bordo de autos clásicos como Ford T, Austin Healey y Oldsmobile (propiedad de su padre) y las consiguientes lecciones de mecánica que los acompañaban.

Se adentró en el mundo de las modificaciones hace siete años, cuando se asoció con uno de los más conocidos talleres preparadores de México, Del Río Power.

Desde entonces se ha dedicado a absorber cuanta información pueda del que alguna vez fuera nombrado como el "Da Vinci del tuning", Gerardo Del Río.

Con sus inicios en la modificación de motores profesionales de competición, Del Río Power decidió orientarse al mercado de los autos de calle hace apenas 12 años; los resultados hablan por sí solos, con la creación de máquinas que dejan boquiabiertos a quien se pone frente a ellas.

“Lo mejor de todo es que cerramos el cofre y el coche parece inofensivo. Una de nuestras políticas es conservar la apariencia externa del auto intacta, obteniendo un efecto sorprendente al momento en que otros ven al auto acelerar y desaparecer entre las curvas.” comenta Arturo.

Ya adentrado en este mercado, Del Río Power necesitaba sólo una cosa para estar a la vanguardia. Se trataba de la electrónica. El conocimiento ahí estaba, más no los medios para poder hacer la magia.

Es aquí en donde Arturo entró en escena. Como un socio meramente capitalista, la mancuerna funcionó tan bien que ahora dedica cuanto tiempo puede al taller.

Preside el Clio Motor Club México, mismo que fundara en 2003 junto con Yamil Chevaili, Pablo Puga, Romain Chassinat, Amador Murillo y Salvador Ayala.

Actualmente es uno de los pocos clubes reconocidos a nivel mundial por Renault, basando sus operaciones en su sitio de Internet www.clioclub.com.mx y de manera particular en su foro, mismo que sirve como punto de encuentro para los casi dos mil miembros que componen el Club.

Asimismo el Clio Club es conocido, desde sus inicios, por la calidad de los eventos en pista que realiza. Manteniendo la seguridad ante todo, estos se caracterizan por el sano, agradable y abierto ambiente familiar.

Arturo aceptó con gusto la invitación a participar en este blog con la finalidad de servir como medio de comunicación entre el mundo del tuning y todos los aficionados a éste, esperando aportar todos los privilegiados conocimientos a los que él ha tenido acceso durante estos años a bordo de Del Río Power.

Teléfono: 55.24.84.21

Correo electrónico: arturo@delriopower.com


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