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El motor 11a. parte
15-agosto-2008
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Componentes básicos / Continuación

En esta ocasión hablaremos de algunos componentes básicos que son fundamentales y que no hemos enumerado en los temas pasados.

Cuerpo de aceleración: Al presionar el pedal del acelerador abrimos una válvula que permite el paso del aire filtrado hacia el interior de los cilindros. Esta válvula recibe el nombre de cuerpo de aceleración o "garganta/papalote".

El pedal del acelerador puede estar conectado físicamente al cuerpo de aceleración por medio de un chicote o de manera virtual/electrónica a través de un potenciómetro conectado a la unidad de mando del motor que a su vez se conecta al cuerpo de aceleración. Esta última configuración permite la incorporación más eficiente de un sistema de antipatinaje o control de tracción basado en la desaceleración automática del motor.

Así, cuando el sistema ABS detecta que el auto se está patinando informa a la unidad de mando de motor para que le diga al cuerpo de aceleración que debe desacelerar de inmediato (independientemente de si nosotros tenemos el pedal del acelerador presionado hasta el fondo) para permitirle al auto recuperar su trayectoria. Todo esto se hace en una fracción de segundo.

Filtro de aire: El motor es una bomba que respira aire de la atmósfera hacia su interior y exhala gases quemados hacia el exterior. Como el aire de la atmósfera puede contener materiales sólidos no deseados en el interior de nuestro motor, existen los filtros de aire.

Generalmente fabricados con capas de papel, la succión producida por el motor hace pasar al aire por el filtro, dejando las partículas sólidas en el papel e ingresando sólo aire "limpio" al interior del motor.

En el siguiente tema hablaremos de la ECU o Engine Control Unit (Unidad de Control del Motor), componente fundamental en todo motor de inyección electrónica.

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Hola Román, gracias por escribir. En el caso de tus frenos traseros, habría que ver si resctificaron los tambores y el tipo de balata que usaron. A veces el problema es la instalación de una balata muy metálica que ocasiona este tipo de ruido. No hay ningún problema en hacer el cambio de frenos un día antes de salir a carretera. Si no se recomienda es porque en caso de quedar muy mal, el quedarse sin frenos te agarra a 120kph y no a 40-50kph que es una velocidad normal en Ciudad. Saludos,


 Enviado por Arturo - 22-agosto-2008 a las 14:10 Enviar mail al autor

 

Hola, hace un mes le efectuaron el cambio de balatas traseras a mi auto (son de tambor). Lo que me motivó al cambio es que al frenar hacían el clásico ruido metálico; sin embargo, después del cambio a balatas nuevas el ruido al fenar aún persiste ¿cuál seríaa la posible causa? Por otro lado, es recomendable hacer servicio a los frenos un día ante de salir a carretera? Gracias.


 Enviado por Roman - 20-agosto-2008 a las 18:48 Enviar mail al autor

 

Hola Ulises, Torque es la fuerza que tiende a mover un objeto. El torque se mide en Libras/Pie o Newton/Metro y se calcula multiplicando la fuerza aplicada a una palanca por la distancia de esta última. En un motor la palanca se conforma entre el centro del cigüeñal y el centro de la biela en donde ésta se une con el cigüeñal. La fuerza es la generada por la explosión y captada por el pistón que baja ejerciendo dicha fuerza sobre la biela, que a su vez la aplica al cigüeñal y lo hace girar. El torque que te muestran los fabricantes de autos es el torque máximo producido por el motor a determinadas Revoluciones Por Minuto. Saludos,


 Enviado por Arturo - 19-agosto-2008 a las 17:00 Enviar mail al autor

 

Arturo: Qué hay de nuevo? oye me puedes explicar para qué sirven las libras-pie de torque y cómo se cáculan? Saludos


 Enviado por Ulises - 19-agosto-2008 a las 10:44 Enviar mail al autor

 
 
Acerca del autor
 
Arturo González-
Ortega

El especialista ha sido fanático de los autos desde temprana edad, recordando paseos a bordo de autos clásicos como Ford T, Austin Healey y Oldsmobile (propiedad de su padre) y las consiguientes lecciones de mecánica que los acompañaban.

Se adentró en el mundo de las modificaciones hace siete años, cuando se asoció con uno de los más conocidos talleres preparadores de México, Del Río Power.

Desde entonces se ha dedicado a absorber cuanta información pueda del que alguna vez fuera nombrado como el "Da Vinci del tuning", Gerardo Del Río.

Con sus inicios en la modificación de motores profesionales de competición, Del Río Power decidió orientarse al mercado de los autos de calle hace apenas 12 años; los resultados hablan por sí solos, con la creación de máquinas que dejan boquiabiertos a quien se pone frente a ellas.

“Lo mejor de todo es que cerramos el cofre y el coche parece inofensivo. Una de nuestras políticas es conservar la apariencia externa del auto intacta, obteniendo un efecto sorprendente al momento en que otros ven al auto acelerar y desaparecer entre las curvas.” comenta Arturo.

Ya adentrado en este mercado, Del Río Power necesitaba sólo una cosa para estar a la vanguardia. Se trataba de la electrónica. El conocimiento ahí estaba, más no los medios para poder hacer la magia.

Es aquí en donde Arturo entró en escena. Como un socio meramente capitalista, la mancuerna funcionó tan bien que ahora dedica cuanto tiempo puede al taller.

Preside el Clio Motor Club México, mismo que fundara en 2003 junto con Yamil Chevaili, Pablo Puga, Romain Chassinat, Amador Murillo y Salvador Ayala.

Actualmente es uno de los pocos clubes reconocidos a nivel mundial por Renault, basando sus operaciones en su sitio de Internet www.clioclub.com.mx y de manera particular en su foro, mismo que sirve como punto de encuentro para los casi dos mil miembros que componen el Club.

Asimismo el Clio Club es conocido, desde sus inicios, por la calidad de los eventos en pista que realiza. Manteniendo la seguridad ante todo, estos se caracterizan por el sano, agradable y abierto ambiente familiar.

Arturo aceptó con gusto la invitación a participar en este blog con la finalidad de servir como medio de comunicación entre el mundo del tuning y todos los aficionados a éste, esperando aportar todos los privilegiados conocimientos a los que él ha tenido acceso durante estos años a bordo de Del Río Power.

Teléfono: 55.24.84.21

Correo electrónico: arturo@delriopower.com


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