En esta entrega, Kurt Richter nos presenta algunas fotografías donde aparece su padre, Luis Richter (recientemente fallecido), quien fuera entusiasta de los carros antiguos y participó, entre otras carreras, en la Mille Migliade 1999.
El coche es un Mercedes-Benz, modelo 710 SS Kompressor, del año 1928.
Ritcher padre también apoyó varios años a competidores de Alemania en La Carrera Panamericana, la mayoría era gente de MB. Gracias a su afición, los hermanos Edwin y Kurt crecieron con el interés por los coches y el automovilismo deportivo, sobretodo los Rallies.
Actualmente, Kurt pertenece al Mercedes Benz Classic Car Club de Méxicoy hapreparado, entre otros autos, un MB 300 SE que ha participado en varias carreras y exposiciones.
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Alberto, muchas gracias por permitirme compartir con los bloggeros de www.eluniversal.com.mx estas imágenes.
Kurt Ritcher
XAVIER:
En la FMAAC participan los socios del CLUB THUNDERBIRD CLASICO de MEXICO, su presidente es Gerardo Hernández y tiene el correo gaha49@gmail.com, ponte en contacto con ellos y suerte...
Enviado por Alberto - 27-julio-2007 a las 17:29
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Buen dia, quisiera preguntarle si existe algun lugar o asociacion a quien pudiero dirigirme para solicitar un avaluo de un Tuntherbird model 1957 que esta en muy buen estado y solo ha tenido un dueño. Agradeciendo su atencion
Enviado por XAVIER ROSAS - 27-julio-2007 a las 17:23
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Muy buena esta oportunidad de participar no solo en la conservación de automoviles sino también en la historia que ocurrió en el periodo en que fueron fabricados. A mi me gustaría incluir una nueva sección que es la de vehículos con potencial de clásicos que también merecen ser considerados bajo algún patrón de medición tal como algunos que aun ruedan por ahi. Saludos Leopoldo Hernandez
Enviado por Leopoldo Hernández - 26-julio-2007 a las 19:22
Le contesto a JUAN BECERRA sobre sus preguntas en el Blog ¿Que es la FMAAC?
A) Te hablará un amigo de la FMAAC para asesorate
B)Correcto
C)Los autos con placas de antiguo no verifican circulan todos los días
Enviado por Alberto - 26-julio-2007 a las 19:18
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Setenta años más tarde el concepto sigue siendo muy similar, sólo que el avance tecnológico ha llegado muy lejos. Auto Union fue en aquella época el resultado de la fusión de cuatro importantes empresas, Audi, DKW, Wanderer y Horch. El Auto Union fue la culminación de la ingeniería avanzada de la época. Poseía un motor sobrealimentado de 4.3 litros V16 y suspensión independiente para cada una de las ruedas. Los llamados "Flechas de Plata" fueron los que dominaron esa era de velocidad a 295 k/h y una fuerza de 485 cv.
En el año 1939 el modelo de Auto Union D-Type era el fruto de un perfeccionamiento exquisito, el cual guiado por el legendario Tazio Nuvolare obtuvo el triunfo en Belgrado justo el mismo día que Alemania recibe la declaración de guerra de Francia y Gran Bretaña. El avance de la guerra sobre el mundo ensombreció las carreras y los Auto Union fueron destruídos y convertidos en chatarra irreconocible tras los bombardeos. Es por esto que el descubrimiento de estos ejemplares posee un valor que va mucho más allá de lo netamente material.
Enviado por Coco - 26-julio-2007 a las 19:06
El Auto Union D-Type es una joya automovilística que el propio dictador alemán encargó a contruír al ingeniero Ferdinand Porsche en 1939. Existen o al menos se conocen sólo dos unidades de este vehículo, lo cual incrementa las posibilidades de que su valor alcance cifras astronómicas. Además, no de los dos bólidos perteneció al mismísimo Hitler. Su interés en la construcción de este vehículo se centraba en demostrar la superioridad del Tercer Reich construyendo el auto de carreras más veloz de todos los tiempos, y para ello el Canciller alemán ofreció la suma de 500 mil marcos alemanes a quien pudiera batir a los legendarios Bentleys, las Bugattis y los Alfa Romeo. Esto ocurrió durante 1933 antes de que el mundo sufriera la sacudida de la Segunda Guerra Mundial. Este carro ganó varios premios en competencias durante la década del 30. Terminada la guerra todos los Auto Union D-Type habían quedado destruídos o se habían perdido. Durante la década de los 80s un fan americano, de los D-Type, Paul Karassik, buscó hasta encontrar los únicos dos D-Type que quedaron en la Unión Soviética. Uno era un modelo prueba de 1938, y el otro un 1939 versión final. Ahora podemos ver que lo que Ferdinand Porsche hizo al diseñar esa novedosa configuración de motor, con el conductor delante, no fue ni más ni menos que crear el primero de los modernos coches de carrera.
Enviado por Coco - 26-julio-2007 a las 19:05
Muy bonitos, eran hermosos esos autos y además aún impresiona la tecnología con la que contaban. Obviamente mi mercedes favorito es el "alas de gaviota"
Enviado por FAGO - 25-julio-2007 a las 17:25
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SON HERMOSOS ESTOS MERCEDES, LASTIMA QUE SOY DE LOS 40 000 000 DE MEXICANOS QUE NO PUEDE COMPRAR UNO NI MUCHO MENOS MANTENERLO
Enviado por CHILANGO DE LA OBRERA - 25-julio-2007 a las 15:31
son más bonitos los coches del antigüo bloque socialista, de dos tiempos, como el "Travant", el mercedes es un coche espurio, para peleles.
Enviado por antimeches - 25-julio-2007 a las 12:55
Interesantísimo, pero podría hacer más comparaciones de autos antigüos con modernos por favor.
También estaría muy interesante hacer un anális de la forma en que ha ido evolucionando algún modelo en específico.
Gracias
Enviado por Juan Manuel - 25-julio-2007 a las 12:08
No conocía estos autos antiguos de Mercedes-Benz, sin duda tiene una gran colección de fotografías, gracias por compartirnos todo este material.
Enviado por Héctor S. - 25-julio-2007 a las 12:06
Me parece muy interesante el tema de los autos antiguos, soy aficionado a la marca Mercedes-Benz y es muy atractivo ver modelos clásicos como los que presenta en su blog.
Enviado por Gonzalo Narvarte - 25-julio-2007 a las 11:45
Se adentró en el fascinante mundo del automovilismo –como él mismo lo define- hace más de 40 años, justo en la década de los 60s con la celebración de los primeros Grandes Premios de Formula 1.
Desde entonces, su interés en los vehículos ha quedado reflejado de un sinfín de formas. Destaca su papel como locutor del autódromo de la Magdalena Mixuca, conocido ahora como de los Hermanos Rodríguez, en donde vio correr a pilotos de leyenda como Jim Clark, Graham Hill, Jack Brabam, John Surtees, Bruce McLaren, Jackie Stewart, Moisés Solana y, por supuesto, Ricardo y Pedro Rodríguez.
Además, ha sido comentarista para radio y televisión de las principales carreras de automovilismo: Indianápolis, Le Mans, Sebring, Silverstone, Monza, Daytona, MonteCarlo, entre otras.
Actualmente participa de forma activa dentro del equipo de la Federación Mexicana de Automóviles Antiguos y de Colección (FMAAC).
El interés de colaborar en este espacio surge debido a que en los medios de comunicación mucho se escribe y se escucha sobre la industria automotriz, los pilotos y sus escuderías, los motores y los campeonatos de carreras, que sin lugar a dudas son los laboratorios para desarrollar nuevas tecnologías que nos permiten contar con automóviles más seguros, eficaces y veloces.
Sin embargo, Navarro Llamas recomienda no olvidar las bases que han cimentado el desarrollo de este emocionante deporte que al mismo tiempo es una importante industria no sólo en México sino sobre todo a nivel mundial.
Es por ello que invitamos a todos los lectores de El Universal a platicar sobre la Historia del Automóvil.
En la FMAAC están afiliados más de 50 clubes, ubicados en el Distrito Federal y la República Mexicana, que agrupan a los coleccionistas de autos antiguos de diversas marcas y regiones a quienes también invitamos a que nos escriban y participen activamente.
@NTIGUO… un@ herenci@ en cuatro rued@s, es un espacio abierto para narrar leyendas, anécdotas y características de sus muy apreciadas carcachitas.
Así es que, damas y caballeros enciendan sus motores… arrancamos…
PD: Utiliza siempre el CINTURÓN de SEGURIDAD de tu automóvil… recuerda que alguien te está esperando.
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