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De contrabandistas de wiskey a pilotos
23-noviembre-2009
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Si nos remontamos al origen de la categoría NASCAR, llegamos a la época de la prohibición y el contrabando de alcohol que se daba en las montañas alrededor de Carolina del Norte, en los Estados Unidos de Norte América.

En la época de la prohibición de alcohol, como algunos sabemos por la serie de televisión "Los Intocables", se producía whiskey que llegaba en grandes cantidades a Chicago y quienes lo transportaban eran los llamados botlle legeds, o sea, los piernas de botellas, que subían a las montañas, de preferencia en noches de luna llena a las montañas con sus autos descargados y bajaban cargados de whiskey.

Sin embargo, la policía estaba decidida a detener este ilegal producto que se producía, como ya mencionamos, en las montañas de Carolina del Norte. Para ello, se situaban en lugares estratégicos, esperando detener estos intrépidos conductores, lo que estimuló a los contrabandistas a invertir en el desarrollo de motores más potentes  con el objeto de darse a la fuga.

Cuando esto ocurría, que lejos estaban de pensar que eran los precursores de lo que hoy es NASCAR, que al parecer, después del fútbol americano, es el espectáculo más visto en los Estados Unidos (desde luego más que la Formula 1 y la serie Indy hoy llamada IRL).

Las persecuciones iniciaban cuando en las noches de luna los contrabandistas subían por alcohol, en autos preparados para este fin y muy fáciles de reconocer por la altura de la parte trasera del auto, que era por mucho superior a la del original, ya que con el cargamento bajaría a su altura normal.

Los policías tomaban nota de las características de estos autos y se dedicaban a esperarlos en la bajada, para intentar detenerlos con sus autos mucho más ligeros por razones obvias y aquí se pagaba lo que los contrabandistas invertían en sus potentes motores, pues lo normal era que no los alcanzaran.

Con el tiempo, uno de los premios y quizá el mas deseado por el policía que capturara a un contrabandista, era justamente el auto de éste y vaya motivación.  Sin querer, el resultado fue que tenían un gran semillero de pilotos y añádale a esto que todos los contrabandistas presumían tener el auto más rápido, por lo que un buen día decidieron correr en algún lugar cerca de Atlanta, Georgia y definir quién era el más rápido y contaba con el mejor auto. La pista que utilizaron era de tierra y, hasta donde sé, era prácticamente un circulo.

Se cuenta que algunos contrabandistas corrieron utilizando cascos de futbol americano y no faltó alguien que pasó la charola para recoger algún dinero de los espectadores.

Paralelamente, huyendo del frío del norte de los Estados Unidos, venía un hombre llamado Bill France, quien al presenciar un espectáculo de este tipo, vio en ello un negocio y les organizó sus primeras carreras, en Daytona Beach, Florida, en una improvisada pista de tierra, en forma de círculo.

Fue  tal su éxito, que con el tiempo se convertía en la  más famosa de todas en la que compiten hoy día en la categoría NASCAR y además, aquellos contrabandistas pasaron a convertirse en pilotos.

Para darnos una idea de lo que representaban los contrabandistas en esta categoría, un día se publicó que en fulana de tal carrera no podrían competir contrabandistas y los entendidos del tema dijeron "no habrá carrera". Cuenta la leyenda que de la misma manera, algunos policías desarrollaron aptitudes de piloto y también compitieron.

En sus inicios, los autos eran verdaderamente stocks, casi tal como salían de fábrica, mientras que ahora son verdaderos autos de carreras con toda la tecnología de punta imaginable y que utilizan una carrocería que además les sirve para simular la marca de algunos de los cuatro fabricantes que hoy compiten, Ford, Chevrolet, Dodge y para sorpresa de muchos, también la japonesa Toyota, aunque con eso de la globalización cualquier marca de auto se fabrica en cualquier país.

Hoy la avenida en la que se ubica la pista de Daytona, lleva el nombre de Bill France y la familia más influyente en el automovilismo de los Estados Unidos, a nivel promotores de eventos automovilísticos y propietarios de pistas, es si duda la familia France, muy por encima de la familia Hulman, propietaria de la de Indianápolis y cualquier otra....................y pensar que el negocio inicia con una persona presenciando un espectáculo, que gran visión y que determinación para llevar a cabo su proyecto, que al mismo tiempo genera empleos y tecnología al por mayor en el vecino pais.

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Hooola Tony:

¡Vaya historia!

No tenía ni la más remota idea...

Se ve que correr depende mucho del premio, mantenerse disponible y libre... suena muy bien.

A mi si me gustan los óvalos, aunque tienen su gracia, y los choques, no, esos no me gustan en ningún lado.

Ya se va a acabar el calendario de la Nascar Corona Series, este domingo en Aguascalientes... sólo que no puedo ir, es más, me perdí varias que si quería ir, bueno, ya será el año que entra...

Saludos

RESPUESTA DEL AUTOR: Hola Claudia, indudable, el premio tiene mucho que ver, sin embargo el piloto durante la carrera sólo piensa en cómo hacer para ganarla, por último puede ser que piense en el premio después de la de cuadros y más probable, después de la celebración en el Victory Circle. Se acaba el Nascar Mexico del 2009, justo que German Quiroga sea el campeón y coincido contigo, cuando hay choques en esta categoría, no me gusta y mucho menos me gusta ver autos sin partes de carrocería circulando en la pista, son deprimentes. Saludos, Tony


 Enviado por Claudia G - 18-noviembre-2009 a las 20:59 Enviar mail al autor

 

Excelente analogía. Sin ánimo de demeritar o agrandar nada, me llevó a la época de los Dukes de Hazzard, en el famoso General Lee.

Los famosos óvalos, para mi son aburridos. Nada fáciles de manejar, sólo la concentración que deben tener los pilotos en cada vuelta, la velocidad con la que manejan y el riesgo latente con tantos autos en la pista. Alguna vez leí que CART quería decir Crash At Racing Track, y mucho de cierto sobre todo en los óvalos.

Sin duda, los pilotos de esos tiempos empezaron a correr en óvalos y así se quedó, si lo hubieran hecho en pistas con curvas seguro tendrían a os mejores pilotos de autos en pista, seguro el nivel de competencia sería similar a la sería GT de Europa o la DTM alemana, sobre todo por los grandes motores, de hecho las competencias de nascar en pistas con curvas no son tan rápidas como las de la American Le Mans Series y eso que son autos más potentes y esto es lógico suponerlo, pues los autos están más preparados para girar en un óvalo más que en un pista de vueltas derecha e izquierda y con diferentes grados.

Discovery Chanel sacó alguna vez algo de esto, pero no lo vi :(

RESPUESTA DEL AUTOR: Hola RayH, gracias por tus comentarios y te paso un dato que recuerdo sin la presición que me gustaría; En los 70s probaron el Porsche 957 que corría en Le Mans, contra el Montecarlo de Nascar del piloto Tim Richmond y este último alcanzaba mayor velocidad tope que el Porsche, parecería increíble.......otro dato es que para mi, Juan Pablo Montoya estaba en F-1, casi al nivel de Schumacher y Kimi y aquí todavía tiene mucho que aprender, entre otras cosas a dominar el auto cuando anda sobre las canicas de hule. Saludos, Tony


 Enviado por RayH - 18-noviembre-2009 a las 10:57 Enviar mail al autor

 
 
Acerca del autor
 
Tony Menchaca

El automovilismo es un arte . . . en ningún lugar del planeta me siento tan realizado como en un autódromo”. Estas palabras nos dan una idea de lo que significa el mundo automotor para el especialista.

Esta afición comenzó a muy temprana edad, cuando Tony asistió por primera vez a las originales Carreras Panamericanas, donde encontró a sus héroes: Piero Taruffi, Alberto Ascari, Troy Ruttman, Giovanni Braco, el viejo Solana y Humberto Maglioli.

Pocos años después comenzó a correr autos, hasta que entró al equipo de carreras Ford y Chrysler posteriormente. Es justo en esta etapa cuando pudo manejar un Valiant del equipo oficial.

Por estas épocas, se inauguró el autódromo de la Magdalena Mixhuca, lugar donde conoció la sensación de conducir en instalaciones de primer nivel.

El destino lo hizo emigrar a Estados Unidos, con la intención de trabajar en autos stock de Nascar, en Holman-Moddy, equipo oficial de carreras de Ford.

En 1967 retornó a México para fundar el taller Ingeniería Automotriz y que hoy tiene 41 años de antigüedad; en este lugar, preparó el auto de carreras de Freddy Van Beuren. Entre sus principales logros se encuentra haber formado su propio equipo profesional e integrarse como comentarista de Televisa, buscando trasmitir esa pasión por el automovilismo que siempre lo ha caracterizado.

Entre 1980 y 1981 trabajó la pista al lado de Roberto Arnstein, organizando la celebración de las carreras de autos de Indianápolis.

En 1986 se convirtió en coordinador general de pista, logrando el título de mejor gran premio del mundo, superando a países de tradición automovilística como Italia, Francia, Alemania, Japón y Canadá. Para alcanzar este gran logro, formó, junto con un equipo de colaboradores, a 500 oficiales de pista novatos.

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