No hay paradigma que soporte el paso del tiempo y uno bien arraigado en la Formula 1 era que no había quien pudiera ganar el campeonato del mundo de constructores y mucho menos el de pilotos en su temporada de debutante y Brawn, para sorpresa y alegría, si no de todos, si de muchos lo logró este 2009.

Podemos hacer una pequeña remembranza de algunos equipos que por años lucharon por ganar campeonatos y no lo lograron, disponiendo de los recursos no únicamente necesarios, sino al parecer exagerados, como los casos de Honda y Toyota muy actuales y los de Renault como constructor en los 80s, también podríamos sumar a Ferrari, con su sequía de campeón de pilotos de 1979 al 2000 y muchos otros más; sin embargo, valgan estos como referencia.

Pues bien, en este 2009, no únicamente en la Formula 1 ha ocurrido esto, también en una categoría bien diferente puede ocurrir y me refiero a NASCAR, en la que Tony Stewart forma su equipo este año y está disputando el campeonato dentro del llamado Chase, en el que los 12 pilotos con más puntos acumulados durante la temporada celebran un final que incluye 10 carreras y en el que todos parten prácticamente de cero, pues sólo les suman 10 puntos por cada victoria en las 25 carreras previas.

Podremos estar de acuerdo o no en cómo se maneja NASCAR, que parece privilegiar el espectáculo sobre la pureza del automovilismo. No obstante, creo que coincidiremos en que si hay un campeonato competido por su sistema de puntuación, es éste, y lo logrado por Tony Stewart va mas allá, pues es piloto-propietario, figura que ha desaparecido del automovilismo profesional, precisamente por lo competitivo y complejo que se ha convertido este deporte.

Por oto lado, Ross Brawn se queda con lo que fue el equipo Honda, sólo que sin patrocinadores que aporten los recursos y además sin saber quién sería su proveedor de motores. A esto hay que agregar que los pilotos de este equipo podrían ser Jenson Button y Rubens Barrichello y digo podrían porque sin patrocinador, recur$o$, ni motor no se le veía futuro al asunto.

De hecho, no pueden participar en los primeros entrenamientos de la pretemporada, sólo que nunca se dan por vencidos y logran poner el auto en la pista para un único entrenamiento previo al primer gran premio y después de unas cuantas vueltas Jenson Button supera ampliamente a todos los competidores y deja claro que el si auto está dentro del reglamento y probaba con bastante gasolina (hubo grandes discusiones en cuanto a los difusores) eran los candidatos a vencer.

El problema para lograr un auto tan competitivo, se magnifica cuando sabemos que el motor además de ser la fuente de poder es parte integral de la estructura del auto y con base en ello se diseña buena parte del chasis. Al final instalan el motor Mercedes Benz, que a la postre demostraría ser el más potente y confiable del serial. Aquí hay dos aciertos, el de Brawn al tener, supongo,  el chasis  lo mejor preparado para recibir diferentes plantas motrices y otro que se dio, la potencia y confiabilidad de éste, que al inicio de la temporada nadie sabía. 

Con un solo patrocinador y los recursos muy, pero muy limitados, Jenson Button ganó seis de los siete primeros Grandes Premios del calendario y con ello obtendría una gran ventaja que poco a poco iría disminuyendo, pues en la segunda mitad de la temporada sus resultados han sido muy pobres, sin embargo suficientes para con clase y estilo coronarse.

Si yo hubiera sido su director de equipo o de carrera, le hubiera pedido prudencia en sus rebases y ser más conservador, pues podía coronarse sin problemas si Rubens Barrichello o Sebastien Vettel no ganaban la carrera; creo que ya no soportaba la presión de tantas carreras sin poder definir su campeonato y ello lo llevó a correr con el hambre de un novato, tomando cantidad de riesgos, que finalmente de le dieron un gran sabor a su campeonato, reivindicándolo como piloto de primer nivel y además colaborando al colorido del Gran Premio de Brasil, que por cierto como sabemos ganó Mark Webber, sin embargo, no puedo dejar de mencionar a Kamui kobayashi, este piloto japonés de 23 años, que recién debuto en esta competencia y mostró que bien puede ser  toda una figura en el futuro.

Bienvenido lo competitivo de la Formula 1 y de todas aquellas categorías en que la definición de los campeonatos no dependa tanto de los recursos económicos y en los que equipos chicos tengan como en los mencionados casos, la oportunidad de consagrarse.