Desde el pasado 1 de agosto cuando el jefe de gobierno, Marcelo Ebrard, echó a andar el Corredor Cero Emisiones, hay más orden sobre esta vialidad, sin embargo, se desataron otros problemas que contaminaron la marcha limpia.

Miles de habitantes, comerciantes, automovilistas, transportistas, policías y peatones pusieron el grito en el cielo pues los problemas que se arreglaron en una parte, se multiplicaron en los alrededores evidenciando la falta de planeación de las autoridades.

La circulación exclusiva de los trolebuses en el Eje Central obligó a la salida de cientos de microbuses de la Ruta 1. Las negociaciones pusieron en aprietos al secretario de Transportes y Vialidad, Armando Quintero, y a su director general, Martín Mejía, pues estuvieron en reuniones toda la semana previa y lograron el acuerdo a menos de un día de la inauguración.

Los mandaron a circular al Eje 1 Guerrero aunque sin preguntarle, mucho menos avisarle, a las otras rutas que circulan por ahí. En respuesta, el mismo día que empezaron a circular los otros choferes les bloquearon la vialidad y les incendiaron un microbús.

Peor aún, la Setravi los mandó a esa vialidad en un carril de contraflujo que tenía años sin usarse como tal, pero no puso ningún anuncio para peatones ni autos. El primer día fue como de película pues los autos se encontraban de frente con los micros. Las mentadas de madre con claxon y de viva voz, no se hicieron esperar.

La salida de los camiones de la RTP del Eje Central también perjudicó a miles de habitantes en el norte de la ciudad pues ahora deben pagar hasta tres veces más lo que gastaban antes para llegar al Centro. Aquella es una de las zonas más marginadas de la ciudad, además de tener el Reclusorio Norte al que toda la semana llega gente de varias partes de la ciudad y del país, a visitar a sus familiares presos.

La RTP modificó su ruta 27 para atender esta demanda, pero omitió hacer paradas en estaciones del Metro y obligó a los pasajeros, muchos de la tercera edad, a caminar grandes distancias para abordar otros transportes o el mismo trolebús, con su precio al doble, pues pasó de 2 a 4 pesos. Lo peor es que muchos temen que las consecuencias serán peores cuando los niños regresen a clases porque el monedero se les vaciará más rápido.

Los taxistas también resultaron afectados porque se les prohibió hacer ascenso y descenso sobre el Eje Central bajo la advertencia de infracción. Muchos de plano dejaron de circular por esa vialidad, lo que también afectó a los compradores de todas las tiendas ahí ubicadas.

Al sur del DF, en el tramo de División del Norte, las ventas de unos 200 comerciantes bajaron hasta 80%. La causa es que sus clientes y proveedores dejaron de ir por el temor de que la grúa se llevara sus autos estacionados sobre el carril exclusivo del trolebús. La medida generó un bloqueo de vecinos y locatarios y, otra vez, las autoridades tuvieron que apagar el fuego con medidas de emergencia que tampoco previeron.

El refrán dice: tapan un hoyo, pero destapan tres. Es cierto que las medidas del GDF y la Setravi son duras, pero necesarias para meter en cintura a los concesionarios y empezar a poner orden en el caos generado por años de olvido al sector y de privilegios a unos cuantos “compadres” de las autoridades.

Sin embargo, la gente se pregunta ¿quién asesora a las autoridades para hacer estos movimientos?, ¿es gente especializada en el transporte?, ¿son urbanistas con visión social?, ¿en qué estudios y análisis se basan para decidir?, ¿por qué no piensan en los miles que salen afectados en los alrededores?

Seguramente usted ha salido afectado directa o indirectamente con la entrada en funcionamiento del Corredor Cero Emisiones. Cuéntenos aquí su experiencia. Nos interesa su opinión.

(*) Sara Pantoja cubre temas de transporte público y delegaciones.