Imaginar que un resorte que se desprende de una suspensión, en una curva, golpee el casco de un piloto que esta corriendo cuatro segundos detrás de él, es más allá de la ficción. Sin embargo, y para desgracia de Felipe Massa y de todos los fanáticos al automovilismo, esto ocurrió el sábado durante la calificación para el G.P., de Hungría.

Además, en un accidente similar, sólo que con una llanta golpeando su cabeza, perdió la vida el domingo anterior Henry Surtees, hijo de John Surtees, campeón del mundo de la Formula 1 en 1964 y también campeón mundial de motociclismo, siendo el único que ha logrado ser campeón mundial, con dos y cuatro llantas.

Mas de cuatro kilómetros de circuito, por 16 metros de ancho, más las áreas verdes a su alrededor y el resorte que debe tener una extensión de cinco pulgadas y 2.5 pulgadas de diámetro interior, fue a impactarse contra la visera y  el casco de Felipe Massa, que viajaba a más de 250 kilómetros por hora.

Ahora bien,  el auto únicamente tiene descubierta el área necesaria para que asome parte del casco, ya que para entrar y salir es necesario remover una parte que cubre los laterales del piloto, para darle mayor protección.

Se me ocurre mucho mayor la probabilidad de un pájaro golpeando al piloto y sin embargo no tengo conocimiento de ello o volviendo al mismo evento, que una de las tantas partes que salieron despedidas del auto de Fernando Alonso cuando se salió la llanta de su auto durante el gran premio, golpeara a algún piloto, pero no, tuvo que ser un resorte y pegarle a Felipe Massa.

Cuando sufre el accidente, sabíamos que no viajaba consiente ya que en ningún momento intento dar la vuelta, ni frenar, sino que se proyectó directamente contra las llantas, que contribuyeron a detenerlo sin causar mayores daños en su persona aun cuando hizo contacto a 190 kph.  

Después de analizar esto, considero que en las carreras de autos, como en todo en la vida, todo lo que es posible que ocurra, algún día ocurrirá y mire usted que los avances en seguridad en el automovilismo son mayúsculos, sin embargo nadie puede garantizar la seguridad absoluta.

¿Todo lo anterior es producto de la mala suerte? No obstante, ya que esto tenía que ocurrir, ocurrió a uno de los cuatro pilotos que utilizan casco Schubert, mismos que originalmente fueron diseñados para Michael Schumacher, pues parecen ser los únicos con la resistencia necesaria, para no destruirse con el impacto que recibió, de otra manera considero muy posible que hoy estaríamos lamentando algo mucho más grave.

Ahora bien, qué bueno que estamos en el año 2009, pues en otros tiempos no tan lejanos, este accidente habría sido de consecuencias funestas, ya que el casco no hubiera resistido el impacto del resorte, el auto definitivamente no hubiera ido a parar contra un muro de llantas llenas de agua, sino muy probablemente, contra un riel que no hubiera flexionado, como ocurrió en el caso de Ricardo Rodríguez o un árbol o vaya usted a saber que, pues el auto de Felipe, continuó en línea recta y por los cortes y áreas de seguridad de los trazados modernos, no pegó además contra un talud o un muro como le ocurrió a Pedro Rodríguez en Nuremberg y a Moisés Solana en la carretera Bosencheve-Valle de Bravo.

El impacto fue absorbido por las llantas, pero a su vez, los materiales modernos, que provienen de la era espacial, como la fibra de carbón, impidieron que el chasis y la carrocería se compactaran y doblaran, provocando la rotura de las piernas del piloto y muchos daños más a su persona.

El Hans Device, que impidió que el cuello se fracturara con el latigazo al momento de la brusca desaceleración y que sólo tiene desde 2003 usándose en esta categoría de forma obligatoria. Los tanques de gasolina modernos, con su ubicación, materiales, tipo de construcción y la protección que se da a estos, elementos que sumados impiden que ese viejo enemigo del automovilismo llamado fuego, hiciera  su aparición.

Al final del día, muchos de estos avances se los debemos de alguna manera a Jackie Stewart, campeón del mundo en tres ocasiones 69, 71 y 73,  quien después de sufrir un accidente en el G.P., de Spa Francochamps en 1966, en el que su auto volcó,  él quedó prensado boca abajo, en una zanja, por más de 10 minutos, con la gasolina escurriendo del tanque y empapándolo (afortunadamente ni chispa ni calor la encendieron), finalmente rescatado por otro piloto, Graham Hill, no por asistencias, posteriormente transportado en la caja de una pick up hasta la torre de control, adonde en una camilla fue dejado en el piso, mismo que a decir de Jackie estaba lleno de colillas, de allí fue trasladado al hospital en una ambulancia que debía de seguir a una patrulla ya que el conductor de la ambulancia desconocía la ubicación del hospital y por último este pierde la patrulla y tiene que encontrar cómo llegar al hospital. Afortunadamente las heridas no ponían en peligro su vida, sin embargo.....................

A partir de ese momento, Jackie acude a las carreras con su médico personal y al mismo tiempo inicia la cruzada por la seguridad en esta categoría  De alguna manera, el que Felipe continúe con vida, tiene que ver con lo que inicio Jackie.

Por cierto, que lenta y desesperante fue la asistencia inicial a Felipe Massa, pues las personas revoloteaban alredor de su auto y pasaron demasiados segundos, considero que más de minuto y medio antes de que alguien se acercara al piloto, quien después fue trasladado al hospital permanente de la pista, que funciona durante los días de Gran Premio. En éste determinaron su estado y posteriormente fue trasladado por helicóptero a un hospital en Budapest, en el que es intervenido rápidamente, por doctores ampliamente calificados.

Por experiencia les comento, que por lo pronto nadie conoce el pronóstico para la recuperación de Felipe, sin embargo, casi seguro él también dará a conocer el suyo, que seguramente será de menor tiempo y hasta ahora, el de los pilotos es el que más se apega al tiempo.................sino, al tiempo.

No hay comparación entre la gravedad de este accidente, con el que sufrió Niki Lauda en el Nurburing en 1976, pero cuado Niki llega al hospital, los doctores dijeron, no parece posible que sobreviva, días después cambió el pronostico por sobrevivirá pero no podrá volver a conducir autos de carreras y finalmente 42 días después de su accidente, corrió el G.P. de Italia en Monza y perdió el campeonato del mundo, por un punto.  

Este tipo de atletas, son otra cosa, están hechos de otra pasta.

En el próximo blog escribiré sobre las medidas de seguridad en la Formula 1, por lo pronto espero que si va a haber cambios en el diseño de los autos o los cascos por los accidentes de Massa y Surtees, estos sean muy bien pensados, ya que después de muchos años, ocurrieron en el transcurso de una semana.