Si el prospecto ha demostrado su interés en continuar y cumplido con su participación en su propio desarrollo, podemos seguir adelante, esto desde luego, de acuerdo a lo que es mi opinión o mi manera de ver las cosas ya que no pretendo sea visto como un manual de cómo hacerlo.
Para superar la etapa de los karts, el piloto primero deberá meterse en los buenos tiempos de competencia, mostrar consistencia y además entender muy bien qué tiene que ir modificando en su manejo y los ajustes al kart, para lograrlos.
El desarrollo del piloto debe estar ligado con sus resultados, de ninguna manera debería de estar ligado a la cartera $$$ y/o los avances sin fundamento. Cuando el piloto gana carreras en una categoría, también gana en confianza y, sin ésta será difícil que obtenga buenos resultados en categorías superiores.
Superada la época de los karts y si ha demostrado tener talento, deberá decidir a qué tipo de autos o competencias se quiere enfocar. Al tomar esta decisión, se vale equivocase, pues los requerimientos para autos fórmula son diferentes que para los de rallies, los turismos, gran turismos, prototipos, off road, etcétera y de repente nos vamos por lo que nos gusta, más que por aquello que se nos facilita o tenemos mas habilidad natural.
En ese momento, el prospecto tiene que aceptar una triste realidad de nuestro automovilismo, pues hoy día hay categorías de autos turismo interesantes, pero con muy poca proyección y aun cuando el nivel de competencia es bueno, como los VW en Monterrey, que han permeado a otras entidades de la republica como San Luis Potosí o Zacatecas, la categoría de los Chevys y otras por el estilo.
Sin embargo, no es mucho lo que puede aprender en éstas, por lo que aquellos que deseen hacer del automovilismo su profesión, muy probablemente tendrán que voltear al extranjero para continuar su desarrollo.
La única categoría que encuentro tiene su propia escalera es la Nascar México, que recién este año arrancó su serial de mini stocks en la que desde muy jóvenes, como es el caso de Max Calles, de sólo 13 años de edad, empiecen a correr. Los requisitos para el piloto básicamente serán, que el piloto se quiera dedicar a este tipo de autos y correr básicamente en óvalos.
Con los autos de Fórmula, ocurre lo mismo, pues tenemos una categoría como la LATAM, que compite con motores Renault y es muy competitiva. No obstante, su difusión es mínima por decir lo menos y aunque el nivel de competencia es bueno, difícilmente el piloto va a conseguir patrocinio. Una de las virtudes de esta categoría, es que corren pilotos de diferentes países y también visita países de centro y sud America.
Platicando con pilotos, de repente pareciera que sólo existe la Fórmula 1 ya que una gran mayoría sueñan y ansían uno de estos asientos, que además de ser muy pocos pues hoy día hay 20 únicamente, de ellos sólo dos o tres marcas son ganadoras y esta condición reduce a seis asientos el número de posibles ganadores. Desde luego, no critico a los que desean esto, pero siento que está muy fuera del alcance del 99.9% de ellos y posiblemente me quedé muy corto en la estimación.
Aunado a lo anterior, desgraciadamente los autos de Fórmula 1 actuales, participan más en el resultado de la competencia, que el propio piloto y para demostrarlo sito el ejemplo de Jenson Button, que fue el gran prospecto de la escudería Williams en el año 2000 (que además abrió la puerta para la llegada de pilotos jóvenes a esta categoría), quien no pudo tener los resultados esperados por falta del auto, no del piloto, ya que ahora que lo vemos en el Brawn GP, nos damos cuenta del porque Frank Williams lo llevó a la categoría, sin seguir la escalera habitual, pues no fue campeón de la Fórmula 3, ni compitió en la Fórmula 3000.
De hecho, él llega a la Fórmula 1 habiendo sido campeón de go kart, de la Fórmula Ford Inglesa en 1998, contando con 18 años de edad y ese mismo año es segundo lugar en la Fórmula Ford Europea.
Además gana el festival de esta fórmula, en el cual compiten los campeones de diferentes regiones. En 1999 corre Fórmula 3 y consigue ganar tres de las 16 carreras, ocupando el tercer lugar del campeonato.
Para su fortuna, hay scouts buscando talentos y alguien se fijó en él para llevarlo a la Fórmula 1 en el año 2000, sin haber pasado, como ya comenté, por la Fórmula 3000, que fue justamente la escalera por la pasaron Juan Pablo Montoya, Nick Heidfeld, Olivier Panis, Sebastian Bourdais, Jean Alesi y muchos más.
Para darse una idea de lo que es competir en la Fórmula 1, pocos de los campeones de la Fórmula 3000 llegaron a la máxima categoría, y si tomamos en cuenta que en esta categoría competían alrededor de 30 pilotos cada año, la pregunta es qué paso con los demás pilotos, aun los que fueron campeones y que al parecer estaban cerca, pero no llegaron.
Una realidad, es que en nuestro país, este deporte no tiene una gran proyección y eso se refleja en la asistencia a los autodromos y los ratings de la televisión. Sin embargo, hay personas que apoyan a varios pilotos y promotores comprometidos con su desarrollo............pero nos falta mucho.
Cito dos nombres de pilotos, Sergio Pérez y Benito Guerra, ¿sabemos dónde andan y qué tan buenos son?, ¿alguien los reconocería en la calle?, ¿la prensa se ocupa de ellos?
Olvidaste la parte de conseguir un padrino que tenga mucho dinero.
RESPUESTA DEL AUTOR: Hola Piero, Gracias por complementar algo que no me pasó por la mente, sin embargo estoy de acuerdo contigo, un padrino con mucho dinero o unos papás que cumplan el requisito mencionado son una excelente solución. Saludos, Tony.
Enviado por Piero - 28-julio-2009 a las 15:14
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Hola Tony:
Mi novio quiere ser piloto, ahorita está en el campeonato VW de Guadalajara y realmente le va bien ahí, siempre gana el 1° o 2° lugar pero se siente muy frustrado porque no puede correr como él quisiera, a él no le gusta que le digan que es "para dominguear" el realmente le interesa, desde niño entro a Karts y los mismos del autodrómo le reconocen su buen desempeño, le dicen que es bueno y yo también lo he visto y no lo digo porque sea mi novio, realmente es bueno pero no sabe a donde acudir, ya está un poco grande (tiene 22 años) pero él no quiere sentir que no lo intento y tiene razón. También me dice mucho que en México no hay mucho apoyo al automóvilismo. Alguna recomendación de un experto como usted sería de ayuda. Que le recomendaría? Alguna página de internet, mail, etc. Gracias.
RESPUESTA DEL AUTOR: Hola Alejandra, como bien dice tu novio, en MÉxico hay muy poco apoyo para el automovilismo y el problema que enfrenta el piloto, para pasar a otra categoría, es que se requieren más recursos y hay que tratar de conseguirlos con patrocinadores, pues de otra manera los tiene que aportar el. Esto es algo que se presenta en la carrera de los pilotos y cada uno debe encontrar como resolverlo, aunque no es facil, pero tampoco imposible y desgraciadamente no hay una receta para ello. Saludos, Tony
Enviado por Alejandra - 27-julio-2009 a las 04:24
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Hola Tony:
aunque el país está lleno de coches, si hace falta la afición por el automovilismo
de lo que mencionas con respecto a las categorias, pues si está bien complicado enterarse de lo que sucede por ahí...
junto a la F1, le están dando difusión a la F2, en la que acaba de haber otro accidente, que se lleva a un piloto al sueño eterno, Henry Surtees, de las demás categorías casi no se escucha nada y eso que ahora tenemos en cable el canal Speed, en tele abierta, pues ni hablar ya va a comenzar el fútbol, creo que las carreras quedarán al final de los noticieros...
en este portal no me he fijado mucho, pero en La Afición hablan un poquito acerca de carreras, en Cancha, cada vez que hay GP escribe Jo Ramírez, sólo que su columna no es semanal y al que he seguido, porque me gusta el serial A1GP, es a Salvador Durán, que no está corriendo ahora, y bueno, seguí mucho a Adrián Fernández...
RESPUESTA DEL AUTOR: Hola Claudia G, estamos de acuerdo en que al automovilísmo le hace mucha falta la promoción y el que los medios realmente se interesen en él, no únicamente los días de carreras o las ocasiones en que se presta para el amarillismo. Chava Durán es un tipo simpático y de sangre ligera que ojala pueda seguir teniendo apoyo para poder continuar progresando en el automovilismo. Saludos, Tony
Enviado por Claudia G - 23-julio-2009 a las 22:16
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EL CLUB JAGUAR MEXICO invita a los aficionados al modelismo y coleccionismo de automóviles a escala a participar en la edición 2009 del CONCURSO DE MODELISMO que se llevará a cabo el día 29 de agosto a partir de las 9 de la mañana en el CLUB DE BANQUEROS DE MEXICO, ubicado en 16 de Septiembre No. 27 en el centro de la Capital.
El Club de Coleccionistas de Autos Jaguar presenta su CONCURSO DE MODELISMO JAGUAR 2009, dedicado a la preservación del arte del modelismo automotriz y la afición al coleccionismo de reproducciones a escala de todo tipo de automóviles.
El propósito de este Concurso y Exhibición es brindar a los aficionados la oportunidad de exhibir sus colecciones de autos a escala tanto en la categoría de MODELISTAS como de COLECCIONISTAS mismas que son apreciadas por invitados así como modelistas amateurs y profesionales. El Concurso de Modelismo Jaguar 2009 presenta también un apartado especial de AUTOMOBILIA y FOTOGRAFIA ORIGINAL relativa al automovilismo en todas sus expresiones, donde se reconoce la autenticidad, interés histórico y originalidad de la exhibición, dando un reconocimiento especial a lo más sobresaliente.
Las distintas Clases abarcan las escalas desde 1:43 hasta 1:8, dioramas y ahora, el Jaguar Showcase, clasificación donde puede participar cualquier modelo Jaguar de cualquier escala en las dos categorías.
Durante el Concurso se servirá un desayuno para todos los participantes del evento y sus invitados, para los cuál les agradeceremos adquieran sus pases solicitándolos a la dirección de correo modelismojaguar09@gmail.com, con un costo de recuperación de $200 por persona. Les recordamos que tenemos cupo limitado a 120 lugares en el desayuno , por lo que les agradeceremos su solicitud tan pronto como sea posible. El Club de Banqueros cuenta con estacionamiento propio para los asistentes.
Enviado por JL - 22-julio-2009 a las 22:14
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Sergio Pérez, no se cansan de repetir en Speed que es un candidato nato a la Fórmula 1. Benito Guerra flamante campeón del CNR pero nada más. ¿Qué falta? Promoción.
¿cuántas marcas de automóviles que se venden en México tienen motores 1.6 litros? ¿Qué tal un serial de estos autos en las pistas del país? Yo no sé si las armadoras le entrarían con una lana para 2 autos durante toda la temporada.
Uno de los rallys que más gente jalaba a las calles, el de la Media Noche en Morelos. Hubo un accidente, grave, murió un espectador, culpa del mismo espectador, estaba en la línea de carrera, difícil quitárselo de encima y además con alta dosis de alcohol en la sangre. Cañón de Lobos, una de las etapas más bonitas, vistosas y competitivas en el ralismo nacional, fue cancelada por falta de seguridad, obvio, ya nadie va a verlos.
Si siguiera esa etapa, aseguro que nos seguiríamos reuniendo a ver ese espectáculo. Alguien sugirió, que sea la primera etapa, del Zócalo de Cuernavava, donde se reunían miles de personas nos vamos para alla, evitas que ya anden alcoholizados y seguimos corriendo... no, no hubo tal.
Creo saber que les faltó a los organizadores para decidirlo, pero no se puede escribir aquí.
RESPUESTA DEL AUTOR: Hola RayH, efectivamente, muchas cosas han pasado y al parecer nos ha faltado el talento para superarlas y el gran perdedor es el automovilismo. En los 60s sí había equipos de fabrica en Mexico; sin embargo, eso tiende a desaparecer y más aún cuando todos utilizan sus autos para correr, sin ningún compromiso de su parte, vamos, ni siquiera un premio de contingencia.
Con relación a nuestros pilotos, son muy pocos los periodístas que de manera desinteresada se ocupan de ellos y eso que están teniendo logros muy interesantes. Gracias por tus comentarios. Tony
Enviado por RayH - 22-julio-2009 a las 12:13
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Estimado Tony: Felicidades por tu columna.
Yo pienso que parte de nuestro poco interés por el automovilismo en nuestros días es por dos razones:
Primero porque no ha salido una "promesa" que pueda dar gloria al automovilismo nacional.
Nuestro último piloto que lo hizo y que representó a México dignamente fue Adrián Fernández, pero desgraciadamente se perdió al crear su propio equipo y emigrar a la IRL dejando la Serie CART, con ello se fue el atractivo de la categoría y nuestra única esperanza fue Mario Domínguez, que no supo aprovechar la oprtunidad cuando estuvo en el equipo Forsyte (creo que así se escribe) como coequipero de Paul Trasy,
por consiguiente se perdió el interes de los espectadores y consecuentemente de los patrocinadores importantes.
Segundo: desgraciadamente se está apostando mas al espectáculo como el de Estados Unidos con la Nascar Corona Series, creo que este no es el camino, porque no contamos con la infraestructura como lo tienen ellos, como se demostro en el último accidente fatal. Considero que nuestro interés como aficionados por tradición son los autos formula y en particular los nostálgicos por la Formula 1, estamos esperando que algún día regrese y para ese entonces tengamos un Pedro o Ricardo Rodriguez que de nuevo le de gloria a nuestro automovilismo.
Saludos Afectuosos.
RESPUESTA DEL AUTOR: Hola RyderGP, desde luego coincido contigo en tus comentarios y ampliando un poco el concepto, considero que la Nascar México, está haciendo un buen trabajo, mismo que genera empleos y ademas está promoviendo la construcción de óvalos, algunos como el de Aguascalientes, verdaderamente impresionantes, sin embargo, nos falta alguien que haga lo propio con los circuitos, que es parte medular de nuestra tradición automovilística. Con respecto a piloto para la Formula 1, creo que Checo Perez tiene lo que hace falta para llegar......el tiempo dirá. Saludos, Tony
Enviado por RyderGP - 21-julio-2009 a las 18:01
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¡Hola Tony!. Buena la segunda entrega de "Iniciándose...". Felicidades
Con respecto a la baja difusión de este apasionante deporte en nuestro país es incomprensible. El "arrastre" de aficionados en los 60's y parte de los 70's, me platican que era impresionante, lo mismo me platican del ciclismo de ruta, del beisbol nacional, del frontón, etc. de aquellas épocas. Pienso que en gran parte han contribuido las "cerradas" mentes de las televisoras que han centrado su "negocio" deportivo en el fútbol, no aprendiendo de, por ejemplo, la TV en EEUU en que hay muchos deportes que son negocio para ellos y que el nivel competitivo lo respalda.
Sobre los pilotos nacionales en el extranjero, trato de seguir sus trayectorias en las páginas WEB de los seriales en que compiten, porque en la prensa nacional es escasa la información; ojalá se difunda más este tipo de información. ¡Saludos afectuosos!
RESPUESTA DEL AUTOR: Hola Paketeiro, efectivamente, en los 60s y 70s había una gran afición al automovilismo y me es difícil encontrar el por qué se alejó la afición, si bien es cierto que las carreras en aquella época no se pasaban por televisión, el público asistía a los autódromos, carreteras y cualquier otro sitio donde hubiera automovilismo. Hoy la promoción para estos eventos, en muchas plazas del país, los deben de hacer incosteables. Hablando de la prensa, es muy triste que no da amplio seguimiento a nuestros pilotos. El deporte nacional, es el fútbol y si México llega al mundial, los recursos publicitarios de muchas compañías van directo a este deporte. Saludos, Tony.
“El automovilismo es un arte . . . en ningún lugar del planeta me siento tan realizado como en un autódromo”. Estas palabras nos dan una idea de lo que significa el mundo automotor para el especialista.
Esta afición comenzó a muy temprana edad, cuando Tony asistió por primera vez a las originales Carreras Panamericanas, donde encontró a sus héroes: Piero Taruffi, Alberto Ascari, Troy Ruttman, Giovanni Braco, el viejo Solana y Humberto Maglioli.
Pocos años después comenzó a correr autos, hasta que entró al equipo de carreras Ford y Chrysler posteriormente. Es justo en esta etapa cuando pudo manejar un Valiant del equipo oficial.
Por estas épocas, se inauguró el autódromo de la Magdalena Mixhuca, lugar donde conoció la sensación de conducir en instalaciones de primer nivel.
El destino lo hizo emigrar a Estados Unidos, con la intención de trabajar en autos stock de Nascar, en Holman-Moddy, equipo oficial de carreras de Ford.
En 1967 retornó a México para fundar el taller Ingeniería Automotriz y que hoy tiene 41 años de antigüedad; en este lugar, preparó el auto de carreras de Freddy Van Beuren.
Entre sus principales logros se encuentra haber formado su propio equipo profesional e integrarse como comentarista de Televisa, buscando trasmitir esa pasión por el automovilismo que siempre lo ha caracterizado.
Entre 1980 y 1981 trabajó la pista al lado de Roberto Arnstein, organizando la celebración de las carreras de autos de Indianápolis.
En 1986 se convirtió en coordinador general de pista, logrando el título de mejor gran premio del mundo, superando a países de tradición automovilística como Italia, Francia, Alemania, Japón y Canadá. Para alcanzar este gran logro, formó, junto con un equipo de colaboradores, a 500 oficiales de pista novatos.
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