Si ha habido un año difícil y trágico para el automovilismo deportivo, este fue 1955, por lo que a continuación relato.
La primera tragedia le ocurre a Alberto Ascari, piloto Italiano, campeón mundial de Formula 1 en 1952 y 1953, que al estar compitiendo en el gran Premio de Mónaco de 1955, se salió de la pista callejera y se fue al mar con todo y su auto, siendo milagrosamente rescatado, pero eso no impidió que perdiera algo de sangre y su estado físico al final del día no fuera optimo.
Sin embargo, el jueves siguiente, esto es, cuatro días después de este accidente, fue a la pista de Monza a visitar a sus amigos y colegas de la escudería Ferrari (ese año el corría para la marca Lancia), quienes le ofrecieron que diera unas vueltas en uno de los bólidos escarlata, marca con la cual había conquistado sus dos campeonatos.
Ascari, (que hasta donde sé, ha sido el piloto más supersticioso en la historia del automovilismo), aceptó, aun cuando no llevaba consigo ni su casco ni la camiseta "de la suerte" con los que siempre corría. Durante esta prueba, que no tenía ningún sentido, se sale de la pista, el auto vuelca y de manera instantánea pierde la vida. En aquella época, las pruebas de este tipo, se llevaban a cabo, sin ambulancias, bomberos ni médicos, hoy día las cosas son totalmente diferentes.
Alberto Ascari corrió en México la segunda carrera Panamericana, en 1951, a bordo de un Ferrari, siendo compañero de equipo de Piero Taruffi, que fue el ganador.
Ese mismo mes de mayo, durante las 500 millas de Indianápolis, la carrera más famosa del mundo, Bill Vukovich, ganador de las ediciones de 1953 y 1954 pierde la vida al sufrir un accidente durante la competencia. Esto ocurre menos de 15 días después de la muerte de Ascari y los comentarios alrededor del automovilismo no eran precisamente los más agradables en cuanto a la seguridad.
En aquellos días, las 500 millas formaban parte del calendario del campeonato mundial de pilotos de la F1, por tal motivo, perdieron la vida dos grandes pilotos, representativos de las categorías en que competían y eso estremeció al mundo.
Sin embargo, el accidente, por mucho el más grave en la historia del automovilismo, ocurre menos de un mes después, durante la celebración de las 24 horas de LeMans, cuando el piloto Pierre Levegh, que conducía una Flecha Plateada Mecedes Benz, se proyecto a más de 200 kph contra la tribuna principal, dejando a su paso un rastro de muerte y destrucción.
El accidente ocurre, cuando Mike Hawthorn conduciendo un Jaguar y siendo el líder de la competencia, rebasa al piloto Lance Macklin, que conducía un Austin Healey, justo antes de la entrada de los pits y repentinamente decide de manera imprudente frenar y moverse hacia esta zona, sin tomar en cuenta que detrás del Austin de Macklin venían dos Mercedes, uno conducido por Levegh y el otro por Juan Manuel Fangio, que ocupaba la segunda posición de la competencia, mientras que Levegh estaba una vuelta atrás.
Este repentino movimiento provoca que Levegh golpeara el Austin de Macklin, no sin antes avisar a Fangio del peligro; sin embargo, no pude evitar el contacto y el Austin sirve como rampa para lanzar el Mercedes contra la tribuna, provocando la muerte del piloto y más de 80 personas, pues eran las 6:30 de la tarde y éstas estaban repletas ya que la carrera recién había iniciado a las 4 pm.
Pese a la gravedad y lo espectacular del accidente, la carrera continua, mientras las ambulancias iban y venían transportando heridos. Posteriormente se cuestionó a los organizadores el porque de su proceder y respondieron que si hubieran detenido la carrera, el público se hubiera enterado del motivo y esto los hubiera llevado al lugar del accidente, lo que sin duda hubiera dificultado la operación de rescate. Entre los muertos, como ya apunté, estuvo el piloto Pierre Levegh, quien había llamado la atención del equipo Mercedes en el año 1952, cuando corrió él solo las 24 horas de LeMans y era el líder de la competencia en la hora 23, cuando por fallo mecánico abandonó.
Horas después de este accidente, Mercedes Benz anunció su retiro, no únicamente de esta competencia sino del automovilismo deportivo, al cual retorno hasta 1987. En el momento en que se retiran, el líder de la carrera era Juan Manuel Fangio y curiosamente los ganadores fueron Mike Hawthorn (que fue quien provocó el accidente) e Ivor Bueb, con un Jaguar.
Además de las anteriores medidas, días después los gobiernos de Francia, Alemania, Suiza y España prohíben las competencias en sus países, siendo a la fecha Suiza, el único país que continua con esta prohibición.
El automovilismo salió adelante a pesar de todo esto y el consuelo que nos queda, son las mejoras que se han llevado a cabo en el aspecto seguridad, mismas que realmente avanzan y se multiplican a partir de la intervención de Jackie Stewart, en los años 70.
Creo que en todos los países en que se practica el automovilismo desde sus inicios, ocurrieron tragedias, que si bien no fueron de esta magnitud, lo fueron al menos graves. Gracias a Dios, la seguridad actual prácticamente ha eliminado la posibilidad de estas catástrofes y como bien dice un nuevo refrán: ¡vengo de la época en que el automovilismo era peligroso y el sexo seguro!
Hola Tony:
Pues sumamos este 14 de junio a los días negros del automovilismo
Descansa en paz, Carlos Pardo
Viene en este portal, que la Federación tiene un seguro por 120 mil pesos, ¿es todo poco para un deporte de alto riesgo?
RESPUESTA DEL AUTOR: Hola Claudia G, Descanse en paz tan integra persona y piloto, como lo fue Carlos Pardo. Perdida irreparable de todo un ejemplo dentro y fuera de las pistas. Te comento que por iniciativa de Oscar y Carlos Peralta, a la cual se ha unido Federico Alaman de OCESA, se está creando algo como un fideicomiso para asegurar la estabilidad económica de sue esposa y su hijita de 3 años, de tal suerte que estamos viendo a la familia del automovilismo unida con la familia Pardo. Saludos, Tony.
Enviado por Claudia G - 15-junio-2009 a las 17:37
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De acuerdo con RayH (12:01), podemos opinar pero juzgar no podemos o no debemos. También opino que es común esta serie de roces en este tipo de competencias, pero jamás con la intención de lastimar al compañero. Descansen en paz Carlos Pardo y Alejandro Rodríguez y mi sincero deseo de que Carlos esté compitiendo en otro nivel y Alejandro esté felizmente departiendo con sus queridos hermanos. Saludos
RESPUESTA DEL AUTOR: Hola Paketeiro, estoy seguro que en ningún momento desea un piloto lastimar a otro y además no debemos ser jueces y mucho menos en lo ocurrido el domingo. Saludos, Tony.
Enviado por Paketeiro - 15-junio-2009 a las 13:54
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No vi la carrera, sólo las imágenes del accidente. Hasta donde sé, Jorge y Carlos no eran enemigos sólo rivales en la pista. No había tampoco pique adicional por puntos o incidentes anteriores.
Salvo la mejor opinión que es la todos ustedes, me parece un incidente desafortunado pero no de mala leche. Lo digo con todo respeto y de verdad, es mi humilde opinión.
Si Jorge Goeters lo manda a la barda intencionalmente, es un asunto que él, su conciencia y el que le pida cuentas al final de los tiempos lo sabrán.
Trágica la muerte de Carlos Pardo. Desanse en paz él y reciban una gran aliento sus deudos.
Enviado por RayH - 15-junio-2009 a las 12:01
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Tony : Y que opinas del Accidente en el cual desgraciadamente perdío la Vida de Carlos Pardo ? Ya ví varias veces el Accidente en You Tube y con todo respeto el susodicho Jorge Goeters (Si se le puede decir Piloto Profesional! ) le viene pegando a Pardo todo el Tiempo por átras hasta los mismos comentaristas dicen que NO SE VALE !! Yo creo que deben de ponerle una demanda al tipo este eso no es CONDUCIR es FASTIDIAR cuando te han ganado la Carrera todo el Tiempo........sabemos que en una Pista el riesgo es latente para todos pero una Cosa es un Accidente y otra PROVOCARLOcomo claramente se ve en el Video !!!!
RESPUESTA DEL AUTOR: Hola JL, gracias por tu comentario y antes que nada, no soy nadie para juzgar las acciones de otros y además debemos tomar en cuenta que entre los pilotos de carreras no encuentras ningún pusilanime, todos son bravos y si no lo son, no son pilotos ganadores. Nosotros vimos el accidente en un cuarto o tribuna, en donde no podemos sentir lo que ellos sienten, tal como ocurre en cualquier deporte. Lo inesperado en esto es el triste final, pero no hay vuelta de hoja. Jorge Goeters es un piloto limpio y sólo él sabe cómo ocurrió esa desgracia que desde luego él también, al igual que toda su familia, lamentan, pues además, Patrick Goeters me decía hoy que con Carlos se fue la mitad de su cuerpo, eran inseparables. Saludos, Tony.
Enviado por JL - 15-junio-2009 a las 11:17
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Tony, eres grande entre los grandes. Con los datos que das me haces recordar. Lode Donely lo leí, recuerdo en un Automundo deportivo como 20 veces, me impactó mucho la foto que les platico; lo de Bernardo Obregón y Alda me lo platicó ese mismo día Davíd López quien algunas veces fue copiloto de Joel Sanchez piloto de Rallys de Cuernavaca.
Reuerdo que me dijo... ¿Te acuerdas de xyz? Si claro, anda en un 206 dentro del Reto... su novia murió en la Panamericana, se accidentó hoy en mil cumbres...
Enviado por RayH - 12-junio-2009 a las 15:37
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Hola Tony y amigos.
Mi más sentido pésame por la muerte de Alejandro, el menor de nuestros querídos hermanos Rodriguez
¿Que tan cierto es que el UNICO PILOTO MUERTO en COMPETENCIA en el autódromo de la Magdalena Mixuca del D. F. ha sido RICARDO RODRIGUEZ en 1962?
Enviado por Alberto Navarro - 12-junio-2009 a las 07:41
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Gracias Tony, yo compartiré una anécdota que tengo de esas gloriosas carreras. JL de esos impresionantes accidentes, recuerdo uno, el piloto de apellido un tanto Italiano, quien no murió. Recuerdo perfectamente las fotos después del incidente, el monoplaza despedazado, el piloto en posición fetal tirado en una pate de la pista con el arnes de 5 puntos puesto y el asiento o lo que quedó de él atado por el mismo cinto. Su recuperación tardó según lo que leí como 6 meses y no volvió como muchos lo hacen.
Tony tu te debes acordar cómo se llamaba, Jaliciese, Bernardo creo, se mató en mil cumbres en un Volvo en la Panamericana, trayendo de copiloto a una mujer, navegante experta pero muy joven. Esa fue otra tragedia...
¿Gasolina en las venas? ¿Pasión por la velocidad, el ruido del motor? ¿La sensación? Quien sabe, pero siempre quieres más... y más...
RESPUESTA DEL AUTOR: RayH, si no me equivoco el piloto que sobrevive el accidente es Martin Donnely, quien ademas es gran amigo del preparador de autos de carreras Beto Lozano. El piloto que muere en la nueva versio de la Carrera Panamericana, es el tapatio Bernardo Obregon Tamariz, que ademas era consul de algun pais. Su copiloto o navegante era Alda Arnauda Rodriguez, sobrina de los pilotos Dennis y Paio Rodriguez. Al parecer, el accidente ocurre porque los claroscuros de la mañana y el que el parabrisas era de lexan (no de cristal), el sol no les permitio ver que habia una curva en la sinuosa carretera de mil cumbres y se siguieron derecho. Ella muere instantaneamente, mientras que el tuvo tiempo para quitarse los guantes y el casco. Localizarlos fue un problema, porque en ningun lado habia mamrcas en el pavimento, indicando que se habian salido y fue necesario usar un helicoptero. El dia anterior ya habian tenido un accidente, sin embargo como bien dices pasion por la velocidad?, el ruido del motor?, el caso es que en este deporte parece muy dificil parar..............saludos, Tony
Enviado por RayH - 11-junio-2009 a las 15:53
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Esperaremos esa reseña. Benditos cascos homologados... ya sabes lo que se dice cabeza barata casco barato... mejor al revés.
Saludos.
RESPUESTA DEL AUTOR: Hola RayH, en la respuesta que te envíe, me faltó aclarar que Michel se casó una semana después del accidente y parecía llevar antifaz, y además quiero agradecerte el tocar el tema de las 24 horas, pues por ello, mi proximo blog será sobre esa carrera. Saludos, Tony.
Enviado por RayH - 11-junio-2009 a las 11:02
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Ahora es al revés : El Sexo es Peligroso y el Automovilismo Seguro !! También en Targa Florio hubo accidentes espeluznantes en los cuales se llevaban de Corbata a Espectadores y por eso decidieron cerrar ese Circuito que tenía una Vista Espectacular. Brian Redman con su 914-6 da una Cátedra de lo que es tener Sangre fría en el Video de Porsche : Victory by Design donde se ven los acantilados de mas de 100 mts. También el Circuito del Nurburgring es bastante peligroso porque esta abierto al Público y se han dado con todo : Motos , Autos etc. Sín lugar a dudas de las Muertes que más me han impactado del Automovilismo son las de Senna , Ricardo Rodríguez y la de un Amigo que Falleció en California en un Parade Lap en el 2004 cuando un Abanderado titubeo al dejar entrar a un Ferrari que venía mas despacio (Me lo recordaste por lo de Hawthorn) , al evadir el Auto a 150 mph perdió el Control y chocó contra la barrera en Zona de Curvas donde supuestamente debería de haber habido llantas para amortiguar el impacto pero desgraciadamente no fué así , lo más triste de todo es que una persona X se había subido al Auto con él porque le interesaba conocer el desempeño del mismo para ver si se compraba uno , pero los 2 murieron y la Viuda demando a la Familia de mi Cuate ....ya sabes EU es el País de las demandas. Por eso nunca hay que subirse de copiloto en ninguna pista aunque sea de demostración a menos de que estemos seguros de las Credenciales del Piloto !!!
RESPUESTA DEL AUTOR: Hola JL, creo que del pilooto de F1 al que te refieres, es Mark Donnely, por cierto gran amigo de Beto Lozano, el preparedor de autos de carreras. El piloto de la Panamericana piloto es Bernardo Obregon, un tipo bravo y singular quien ademas era consul de algun pais que no recuerdo y siempre pintaba un perro en su auto de carreras. Efectivamente fue en una de las panamericanas de la nueva era y ella era sobrina de Payo Rodriguez (piloto de ralies al igual que sus hermanos). El accidente ocurre cuando se siguen derecho en una curva de la carretera de mil cumbres, que segun recuerdo, no vieron por la posicion del sol que los deslumbro. Ella muere de manera instantanea y el se pudo quitar el casco y los guantes antes de fallecer. Por cierto, nadie sabia por donde se habian salido de la carretera, pues no habia marcas de frenadas y fue necesario contratar un helicoptero para localizarlos. El Triovalo de Guadalajara lleva el nombre de Bernardo a partir de este acontecimiento. Saludos, Tony
Enviado por JL - 11-junio-2009 a las 00:04
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Leyendo lo de Michel Jourdain, recordé las 24 horas de la Ciudad de México, cuando corrían Caribes, Atlantics, Tsurus (unos que andaban durísimo), el Ranault 18 de los Williams (creo que ganaron la última vez). ¿Podrías escribir algo al respecto?
Saludos.
RESPUESTA DEL AUTOR: Hola RayH, gracias por el comentario y sí, algún día platicaremos de las 24 horas, que como anécdota, las primeras que se celebraron fueron en 1975 en Monterrey y Michel fue el organizador. La anécdota es que casi al iniciar la compencia, se volcó casi se le salen los ojos, pues su casco impactó con el pavimento y desde luego los ojos los traía más que morados, yo diría tornasol. Hasta ese momento todo suena natural, sólo que algo asi como una semana despues y ya te imaginarás como se veía. Tema aparte es cómo se llevo a cabo el crometraje, que es otra historia y lo que ocurrió después de la entrega de trofeos...........pero ya platicaremos de ello. saludos, Tony
Enviado por RayH - 10-junio-2009 a las 11:49
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Normalmente se manda un auto de asistencia médica cada N autos de competencia, con un piloto, uno o dos doctores los cuales deben ser ATLS (Certificación Avanzada de Trauma). Normalmente sale atrás de un auto de competencia y le dan 2 minutos al que sigue para que no lo alcance. La realidad es que a veces el piloto que trae a los doctores es más rápido que los otros, pero esa es otra historia.
Además es tu deber como piloto, si ves un accidente bajar a asistir en caso que no veas el letrero OK que los copilotos traen en el reverso de las pastas del libro de ruta.
En las competencias internacionales, están los helicópteros.
Claudia G, vamos a Leon el próximo año.
RESPUESTA DEL AUTOR: Hola RayH, no puedo estar mas de acuerdo contigo, en que es un asunto de conciencia. Saludos, Tony
Enviado por RayH - 10-junio-2009 a las 10:48
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Hola Tony:
Yo no conocía est historia
Ni sabía que se habían prohibido carreras en algún país
Uppps, gracias por compartirla, y si bien la época de la que vienes, parece lejana, aun padecemos accidentes por los carros, algunos debido a que los conductores, se sientes pilotos y creen que cualquier recta es una increíble pista
y coincido contigo en el comentario que le haces a RayH, en los rallies, hay accidentes de espectadores y de pilotos..., el año que entra vovlerán a León, Gto los del WRC.
RESPUESTA DEL AUTOR: Hola Claudia, gracias por tus apuntes, saludos, Tony.
Enviado por Claudia G - 09-junio-2009 a las 19:28
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Hola Tony, interesante la historia pero, hay algo más; la tragedia de LeMans, aparte de los muertos (creo que fueron 92) se agregan los 200+ heridos de gravedad sin tener hospitales disponibles y la mayoría por quemaduras graves. Mercedes Benz se retiró de las competencias al final del año, todavía ganando Stirling Moss la Mile Miglia en uno (N° 722). La Carrera Panamericana de 1951 se corrió del 20 al 25 de noviembre, no en mayo como la primera, (solamente aclaración). Lo que no conocía es la historia de la muerte de Alberto Ascari y su superstición fue a raíz de la muerte de su hermano Antonio, varios años antes. Gracias, Tony por estos relatos tan interesantes y saludos. Jaime Rivas.
RESPUESTA DEL AUTOR: Hola Jaime, gracias por tus comentarios y algún día platicaremos sobre Alberto Ascari, quien siempre supo que iba a morir a los 36 ños, al igual que su papá, Antonio Ascari. La diferencia en el número total de días vividos entre uno y otro es mínima y los dos murieron en curvas practicamente iguales. También interesante y motivo para algún blog es como gana Moss la Migle millia y eso me lleva a Tazio Nuvolari. Gracias por los recuerdos que me evoca tu comentario. Tony.
Enviado por Jaime Rivas - 09-junio-2009 a las 17:41
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Recordé la época del Grupo B de los Rallys, cuando el gran piloto Henry Toivonen lidereando el Rally de Corcega junto con el Copiloto Sergio Cresto, se salen de la carretera y terminan calcinados. Lancia abandona las competencias automovilisticas y hasta la fecha es definitivo, se prohibe el grupo B y entra el nuevo concepto WRC. Qué tiempos aquellos... Excelente narración Tony.
RESPUESTA DEL AUTOR: Hola RayH, que bueno que comentas esto, pues en todos los diferentes tipos de automovilismo deportivo tenemos tragedias, si embargo, mis respetos para los ralistas, ya que por mucho que se incremente la seguridad en esta especialidad, el auxilio en caso de accidente siempre esta a mas de 5 minutos, y sabemos que cada segundo es critico. Saludos y gracias por el comentario, Tony
Enviado por RayH - 09-junio-2009 a las 10:33
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¡Buenas Tony!, es verdad, la seguridad en los autos de carreras (y en las pistas) han mejorado mucho en los últimos 30 años; el mismo traje del piloto es un ejemplo de avance en la materia, ¿cuántos pilotos extraordinarios se hubieran salvado de quemaduras graves e incluso la muerte con esos trajes y accesorios? Bienvenidas todas las mejoras en materia de seguridad que nos permiten tener buenos pilotos por más tiempo. Saludos y felicidades.
RESPUESTA DEL AUTOR: Hola Paketeiro, de acuerdo contigo, el automovilismo ha cambiado radicalmente en cuanto a seguridad y ahora la mayor parte de los pilotos, mueren de viejos y en su cama. Saludos, Tony.
“El automovilismo es un arte . . . en ningún lugar del planeta me siento tan realizado como en un autódromo”. Estas palabras nos dan una idea de lo que significa el mundo automotor para el especialista.
Esta afición comenzó a muy temprana edad, cuando Tony asistió por primera vez a las originales Carreras Panamericanas, donde encontró a sus héroes: Piero Taruffi, Alberto Ascari, Troy Ruttman, Giovanni Braco, el viejo Solana y Humberto Maglioli.
Pocos años después comenzó a correr autos, hasta que entró al equipo de carreras Ford y Chrysler posteriormente. Es justo en esta etapa cuando pudo manejar un Valiant del equipo oficial.
Por estas épocas, se inauguró el autódromo de la Magdalena Mixhuca, lugar donde conoció la sensación de conducir en instalaciones de primer nivel.
El destino lo hizo emigrar a Estados Unidos, con la intención de trabajar en autos stock de Nascar, en Holman-Moddy, equipo oficial de carreras de Ford.
En 1967 retornó a México para fundar el taller Ingeniería Automotriz y que hoy tiene 41 años de antigüedad; en este lugar, preparó el auto de carreras de Freddy Van Beuren.
Entre sus principales logros se encuentra haber formado su propio equipo profesional e integrarse como comentarista de Televisa, buscando trasmitir esa pasión por el automovilismo que siempre lo ha caracterizado.
Entre 1980 y 1981 trabajó la pista al lado de Roberto Arnstein, organizando la celebración de las carreras de autos de Indianápolis.
En 1986 se convirtió en coordinador general de pista, logrando el título de mejor gran premio del mundo, superando a países de tradición automovilística como Italia, Francia, Alemania, Japón y Canadá. Para alcanzar este gran logro, formó, junto con un equipo de colaboradores, a 500 oficiales de pista novatos.
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