Hola, ¿cómo están?, espero que todo bien tras el asunto de la influenza.

Ya platicamos acerca de cómo mejorar nuestro sistema de frenado haciendo ligeros cambios al mismo. Hoy les quiero hablar de cómo mejorar el frenado de nuestros autos por  medio de la instalación de discos y/o calipers más grandes.

En el tema 6 de los frenos vimos que gran parte del éxito en el frenado depende del diámetro de los discos ya que mientras mayor sea éste, la fuerza ejercida sobre los calipers se verá acentuada por el principio de palanca. Mientras más grandes los discos, mejor.

De hecho, en aquella ocasión, hablamos bastante de los principios y características de cambiar nuestros discos por unos más grandes, ventilados, ranurados y calipers de mayor capacidad. Hoy vamos a complementar esa información con algunos datos más específicos.

En el mercado, la mayoría de los kits incluyen discos más grandes así como calipers más grandes. Ya sea para la parte delantera y/o trasera. Sin embargo, existen también kits de discos más grandes que reutilizan los calipers originales del auto. Estos no son tan comunes pero existen y se benefician de la mayor palanca producida por el disco de mayor diámetro. También existen para aplicaciones delantera y/o trasera.

Lo primero que debemos considerar al hacer este tipo de cambio es si nuestros rines tienen el espacio en su diámetro interior para albergar los discos y/o calipers de mayor tamaño y volumen.

En caso de no tener el espacio suficiente, deberemos adquirir rines de mayor diámetro. Tengan en cuenta que al incrementar el diámetro de los rines es muy probable que incrementemos el diámetro general de las ruedas por lo que le costará más trabajo al  coche moverlas (Ej. El tiempo de 0-100kph se verá afectado de manera negativa)

Lo segundo es, en caso de cambiar los calipers por unos de mayor volumen, calcular el desplazamiento del cilindro maestro de nuestro sistema de frenos. Si instalamos unos calipers con un volumen (de líquido de frenos) mucho mayor veremos que:

• El viaje del pedal de freno se incrementa.
• La progresividad y modulado del frenado desaparece creando un efecto de freno/no freno.
• El balance de frenado entre la parte delantera y trasera del vehículo se ve afectado de manera negativa.
• La fuerza de frenado es tanta que se pueden bloquear las llantas de manera prematura e involuntaria. (Ej. Puede activarse el ABS a cada momento sin ser realmente necesario).

El tercer punto a tener en cuenta al elevar la fuerza de frenado de nuestro coche es que las llantas deben ser capaces de trasladar la fuerza de frenado al piso. Esto es lo que, al final, detendrá al vehículo. De nada nos sirve detener las llantas si estas van a patinar sobre el pavimento.

Este problema se puede solucionar instalando un juego de llantas más anchas y con un buen compuesto que se adhiera bien al suelo. De esta forma, estaremos aumentando la superficie de contacto con el suelo, por consecuencia elevando el coeficiente de fricción y disminuyendo las distancias y tiempos de frenado.

ANTES

DESPUÉS

¿Qué buscar en un kit de discos y calipers grandes?

* Que se trate de una aplicación directa para nuestro auto.

* Que el caliper y disco tengan el tamaño adecuado para los rines que vamos a usar.

* Que el caliper tenga el mayor número de pistones.

* Que el volumen de los pistones sea el adecuado para el volumen que desplaza el cilindro maestro de nuestro sistema de frenos.

* Que los calipers tengan un puente de refuerzo adecuado.

* Que los discos tengan centros de aluminio (más ligeros).

* Que los discos sean lo más anchos posibles para que den espacio a conductos de ventilación más grandes.

* Que los discos sean ranurados o perforados de origen.

Todas estas características son algo dado en la mayoría de los kits de las marcas más reconocidas y con mayor trayectoria. Estas marcas generalmente ofrecen kits que conjugan las características necesarias para satisfacer las necesidades de cada aplicación específica.

Se toman en cuenta los pesos de los vehículos así como los sistemas de freno preexistentes en cada uno. Así se evita ponerle unos frenos sobrados o que causen un desequilibrio entre la parte delantera y trasera.

Cualquier pregunta, por favor no duden en hacerla.

En la siguiente entrega hablaremos de los sistemas de admisión de aire; los famosos filtros de alto flujo y los sistemas de inducción de aire frío o CAI (Cold Air Intake).

Nos vemos en la siguiente.