Ahora, hay maneras de elevar el rendimiento de nuestros sistemas de frenos. Aquí les expongo algunas de las opciones más comerciales:

• Cambio del líquido de frenos:

Pienso que el primer paso para mejorar el frenado de nuestros vehículos es el cambiar el líquido de frenos por uno que tenga un punto de ebullición más elevado. Con esto, estaremos garantizando el buen funcionamiento de nuestros frenos incluso bajo condiciones de frenado constante.

Por ejemplo, si alguna vez has bajado de Santa Fe a la Ciudad de México, por el lado de Las Águilas, habrás disfrutado de la pendiente con tope tras tope. Es muy común escuchar que la gente se queja de pérdida de fuerza de frenado al llegar al final de la bajada. Yo mismo sufrí la pérdida total de los frenos traseros de mi moto en esa misma bajada.

La solución, sustituir el líquido de frenos por un DOT 4 con punto de ebullición en seco a 280°C...jamás me ha vuelto a suceder. El que usa la mayoría de los fabricantes tiene el punto de ebullición en seco a 205-230°C.  

• Mangueras de frenos con recubrimiento tramado en acero:

En un tema anterior, vimos que el sistema de frenos usa unas mangueras flexibles, generalmente de hule o derivados de éste, para unir el sistema desde su parte donde va unido al chassis y hasta los calipers. Se usan mangueras flexibles pues las llantas no van fijas al chassis y necesitan que el sistema sea flexible en esta parte.

Estas mangueras flexibles son un punto "débil" del sistema ya que pueden expandirse al momento de recibir toda la fuerza del líquido de frenos ocasionando que se pierda dicha fuerza hidráulica y que esta nunca llegue a los pistones de los calipers.

Si sustituimos estas mangueras flexibles por otras igualmente flexibles pero con recubrimiento tramado en acero inoxidable, lo que hacemos es impedir que la manguera se expanda o deforme, dando como resultado que toda la fuerza hidráulica se dirija hacia los pistones de los calipers y no hacia las paredes de las mangueras.  

•    Ventilación de discos:

Si alguna ves has visto un auto de alto desempeño, habrás notados que los discos de freno están perforados, ranurados o, en algunos casos, tienen ambas características. Un disco perforado o ranurado le permite a éste disipar el calor de manera más eficiente lo que te da un frenado más consistente aún a altas velocidades.

Jamás perfores los discos originales de tu vehículo, en todo caso puedes ranurarlos, lo que no afectará tanto la rigidez estructural de tus discos.

Los discos perforados son fabricados teniendo en cuenta esta característica por lo que su rigidez estructural no se ve comprometida.

• Balatas con compuestos más eficientes:

Una buena balata trabaja bien cuando acabamos de sacar el coche del garaje a las 6 a.m., y cuando queremos frenar en carretera con los frenos ya calientes. Si tus balatas de agencia frenan bien, no hay necesidad de buscar otra balata con compuesto diferente. Si usas tu coche  en condiciones en donde la exigencia es mayor a altas temperaturas (track days, manejo rápido en carreteras con muchas curvas o bajadas), entonces necesitas balatas con compuestos que trabajen mejor a altas velocidades/temperaturas.

En la actualidad, hay un sinfín de compuestos que van desde los metálicos, cerámicos y hasta híbridos. Incluso existen compuestos que te permiten frenar bien en frío y a altas temperaturas.

Pero insisto, si tu coche frena bien como está, lo primero que debes hacer es cambiar el líquido de frenos por uno compatible con tu sistema pero que tenga un punto de ebullición más elevado y luego cambiar las líneas por unas con tramado en acero.

En la próxima platicaremos de cómo mejorar el frenado de nuestros vehículos usando discos y calipers más grandes y de mayor capacidad. También hablaremos del papel fundamental que juegan los neumáticos al momento de frenar.

No olviden dejar sus preguntas y sugerencias para temas futuros.

¡Hasta la próxima!