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México D.F., Jueves 16 de octubre de 2008 | 7:50 PM
 
 
El motor 12ª. parte
22-agosto-2008
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Inyección electrónica / Introducción

En esta ocasión, hablaremos del sistema de inyección electrónica y de sus principales componentes.

Retomando un poco el tema de la introducción de este sistema, representó una ventaja abismal respecto al sistema del carburador tradicional por su "simplicidad" y eficiencia.

Simplicidad porque en aquella época los carburadores eran muy complicados pues se diseñaban para que cumplieran diferentes funciones de manera mecánica.

Eficiente pues, con la aparición de las medidas ambientales y la incorporación de los catalizadores y los sensores de Oxígeno a los sistemas de escape, sólo un sistema electrónico podía, en tiempo real, generar los ajustes en la inyección de gasolina que se requerían para el adecuado funcionamiento de los catalizadores, ya que estos estaban (y siguen estando) diseñados para "filtrar" cierta cantidad de contaminantes.

En un principio, la inyección electrónica constaba de un solo inyector localizado en el cuerpo de aceleración o "garganta" del motor (TBI Throttle Body Injection, por sus siglas en Inglés). De esta manera, se inyectaba combustible hacia el interior de los cilindros por medio del aire que se succionaba de la atmósfera.

Este fue el paso intermedio desde el carburador y hacia la inyección electrónica moderna. Un ejemplo claro de este tipo de inyección son los primeros Chevy que se vendieron en México.

Con el desarrollo de nuevos motores, el sistema TBI evolucionó a un sistema que incorporaba un inyector por cada cilindro. Éste se denominó Multipunto o MPFI (Multi Port Fuel Injection, por sus siglas en inglés).

A diferencia del sistema TBI, este nuevo sistema ofrecía una dosificación mucho más precisa y con mucho menos desperdicio de combustible, pues cada inyector se localizaba en el múltiple de admisión orientando su descarga hacia la/las válvulas de admisión de cada cilindro.

Dichas mejoras acarrearon otros beneficios como la reducción en el consumo de combustible y una mejor eficiencia en la entrega de potencia.

Este sistema de inyección ha permanecido vigente por muchos años ya y su última evolución se denomina FSI (Fuel Stratified Injection, por sus siglas en Inglés).

Se compone de inyectores de alta precisión que, por medio de una bomba de alta presión, inyectan el combustible directamente al interior de las cámaras de combustión de cada cilindro.

De este sistema hablaremos en el siguiente tema.

Les recuerdo que pueden realizar las preguntas y comentarios que quieran en la sección que se encuentra en la parte inferior de esta página.

*Imágenes de ehow.com y automecánica.com

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Dónde puedo leer más sobre los motores ECOTEC de Chevrolet. Habrá una página web o algún manual web?


 Enviado por Pedro - 07-septiembre-2008 a las 21:06 Enviar mail al autor

 

BUENAS TARDES, SOY APRENDIZ DE MECÁNICO, ME PODRÍAS RECOMENDAR UNA ESCUELA BUENA DONDE DEN CURSOS INTENSIVOS SÁBADO O DOMINGO DE FULL INJECCION, PARA PRACTICA TEORÍA. MUCHAS GRACIAS?O USTEDES LOS PUEDES DAR EN LINEA?


 Enviado por ROBERTO LARA - 25-agosto-2008 a las 11:19 Enviar mail al autor

 
 
Acerca del autor
 
Arturo González-
Ortega

Con 28 años de edad, Arturo González-Ortega Frías ha sido fanático de los autos desde temprana edad, recordando paseos a bordo de autos clásicos como Ford T, Austin Healey y Oldsmobile (propiedad de su padre) y las consiguientes lecciones de mecánica que los acompañaban.

Se adentró en el mundo de las modificaciones hace cinco años, cuando se asoció con uno de los más conocidos talleres preparadores de México, Del Río Power.

Desde entonces se ha dedicado a absorber cuanta información pueda de el que alguna vez fuera nombrado como el Da Vinci del tuning, Gerardo Del Río.

Con sus inicios en la modificación de motores profesionales de competición, Del Río Power decidió orientarse al mercado de los autos de calle hace apenas 10 años; los resultados hablan por sí solos, con la creación de máquinas que dejan boquiabiertos a quien se pone frente a ellas.

“Lo mejor de todo es que cerramos el cofre y el coche parece inofensivo. Una de nuestras políticas es conservar la apariencia externa del auto intacta, obteniendo un efecto sorprendente al momento en que otros ven al auto acelerar y desaparecer entre las curvas.” comenta Arturo.

Ya adentrado en este mercado, Del Río Power necesitaba sólo una cosa para estar a la vanguardia. Se trataba de la electrónica. El conocimiento ahí estaba, más no los medios para poder hacer la magia.

Es aquí en donde Arturo entró en escena. Como un socio meramente capitalista, la mancuerna funcionó tan bien que ahora, dedica cuanto tiempo puede al taller.

Preside el Clio Motor Club México A.C., mismo que fundara en 2003 junto con Yamil Chevaili, Pablo Puga, Romain Chassinat, Amador Murillo y Salvador Ayala.

Actualmente es uno de los pocos Clubes reconocidos a nivel mundial por Renault, basando sus operaciones en su sitio de Internet www.clioclub.com.mx y de manera particular en su foro, mismo que sirve como punto de encuentro para los casi dos mil miembros que componen el Club.

Así mismo el Clio Club es conocido, desde sus inicios, por la calidad de los eventos en pista que realiza. Manteniendo la seguridad ante todo, estos se caracterizan por el sano, agradable y abierto ambiente familiar.

Arturo aceptó con gusto la invitación a participar en este blog con la finalidad de servir como medio de comunicación entre el mundo del tuning y todos los aficionados a este, esperando poder aportar todos los privilegiados conocimientos a los que el ha tenido acceso durante estos años a bordo de Del Río Power.

Nombre: Arturo González-Ortega Frías

Edad: 28 años

Estudios: Licenciado en Administración

Teléfono: (52)(55) 5524-84-21

Correo electrónico: arturo@delriopower.com


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