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Después de los penosos acontecimientos de esta semana en el automovilismo nacional, vamos a platicar algo acerca de cómo se vivieron las primeras 24 horas corridas en México, justamente en el autódromo de Monterrey que, como hemos platicado, fue propiedad de Filiberto Jiménez y hoy lo es de su descendencia.
Corría el año de 1975, cuando los inquietos Michel Jourdain y Filiberto Jiménez, llegaron al acuerdo de celebrar la primera competencia de 24 horas de este país y así se convoca a la categoría PONY (una de tantas que creó Michel Jourdain), para tal efecto.
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Si ha habido un año difícil y trágico para el automovilismo deportivo, este fue 1955, por lo que a continuación relato.
La primera tragedia le ocurre a Alberto Ascari, piloto Italiano, campeón mundial de Formula 1 en 1952 y 1953, que al estar compitiendo en el gran Premio de Mónaco de 1955, se salió de la pista callejera y se fue al mar con todo y su auto, siendo milagrosamente rescatado, pero eso no impidió que perdiera algo de sangre y su estado físico al final del día no fuera optimo.
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La primera y más grande obligación del piloto, es terminar la carrera; de hecho, hay un refrán que dice: Para terminar primero, primero hay que terminar. Lo segundo en importancia es tener el auto limpio de golpes y, si se puede, en buen estado mecánico.
Repetidamente escuchamos pilotos comentar sobre lo bien que iban colocados en una carrera y por algún motivo no la terminaron. Ahora bien, estos motivos pueden ser accidente, falla mecánica o descalificación.
Si es por una falla mecánica, ésta puede tener varios orígenes, uno de ellos que algún componente falle, otro, producto de algún abuso por parte del piloto y esto ocasione la falla del componente. Sin embargo, muchas veces es por accidente por lo que no terminan la competencia.
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La comparación pude resultar como todas, odiosa. Sin embargo, aquí la anoto. El automovilismo nacional, por la cercanía con Estados Unidos, no ha crecido como debe, ni ha generado la tecnología y fuentes de trabajo que debiera.
Cuando volteamos a ver el automovilismo argentino (para mi el mejor en America Latina) y el brasileño, nos damos cuenta de lo mucho que han avanzado y lo atrasados que estamos. Esto desde luego, hablando de tecnología y fuentes de trabajo; en cuanto a pilotos, es otra historia porque los hemos y seguimos teniendo excelentes.
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Qué buen desorden lo que van a leer, si me tienen la paciencia
¿Qué se necesita para ser piloto de autos de carreras, además de una gran pasión? Talento, talento y mas talento......¡con hambre!
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Buena la discusión entre el sistema de puntos tradicional para determinar el campeón mundial de la Fórmula 1 y la novedad que a partir del año 2010, serán las medallas las que lo determinen.
No únicamente en la Fórmula 1, sino prácticamente en todas las categorías del automovilismo alrededor del mundo, basan su campeonato en un sistema de puntos desde épocas inmemoriales y de buenas a primeras nos dicen que serán medallas que ganen los pilotos y quien coseche más será el campeón.
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Hoy día con frecuencia escucho quejas de los pilotos cuando se corre en autódromos construidos por Michel Jourdain y su grupo de colaboradores al inicio de los 80s. Sin embargo, permítame comentarle algo de lo que ocurría antes de la existencia de estas pistas hoy tantas veces criticadas.
Por aquel entonces, sólo existía el autódromo Ricardo Rodríguez (hoy hermanos Rodríguez), inaugurado en diciembre de 1959 y el autódromo de Monterrey que data del año 1970.
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La frase que utilicé antes en este blog, Pilotos Gordos, Llantas Flacas (todo lo contrario a la actualidad), la escuché de José Froilán González, piloto argentino que así se refirió a la diferencia de épocas y quien además fue el primer ganador de un Gran Premio tripulando un Ferrari, en 1951.
En este espacio trataré de plasmar algo de su contratación con el equipo y lo que él narró después del G.P., de Inglaterra del mencionado año.
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Al hablar de verdaderos iconos dentro del automovilismo nacional, tenemos que mencionar a Filiberto Jiménez Orozco, al que todos conocimos como Fili; personaje nacido en Jalisco y que se desarrolló en Monterrey, lugar donde se convirtió en la figura más representativa del automovilismo, no sólo en su ciudad, sino en todo el país, siendo además un incuestionable pilar de este deporte. Corrió autos, todos antiguos, habiéndose iniciado a los 10 años con carritos de valeros y mostrando desde ese momento sus inquietudes. Siendo menor de edad, también participó en carreras.
Conocí a Fili cuando organizaba arrancones, al inicio de los años sesenta, utilizando como pista ni más ni menos que la Avenida Constitución y quién me iba a decir todo lo que con el tiempo desarrollaría dentro del automovilismo y la amistad que posteriormente nos unió.
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Remontándonos al origen de los autos de carreras, aún cuando estos eran básicamente los mismos que se utilizaban en las calles, lo único que importaba era ir más aprisa, lo que conllevaba a la construcción de motores más potentes.
El aspecto de la seguridad para los pilotos, mecánicos, espectadores, etcétera era algo por lo que no había preocupación y así tenemos cantidad de accidentes funestos tanto para los competidores como para el público asistente.
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Tony Menchaca
“El automovilismo es un arte . . . en ningún lugar del planeta me siento tan realizado como en un autódromo”. Estas palabras nos dan una idea de lo que significa el mundo automotor para el especialista.
Esta afición comenzó a muy temprana edad, cuando Tony asistió por primera vez a las originales Carreras Panamericanas, donde encontró a sus héroes: Piero Taruffi, Alberto Ascari, Troy Ruttman, Giovanni Braco, el viejo Solana y Humberto Maglioli.
Pocos años después comenzó a correr autos, hasta que entró al equipo de carreras Ford y Chrysler posteriormente. Es justo en esta etapa cuando pudo manejar un Valiant del equipo oficial.
Por estas épocas, se inauguró el autódromo de la Magdalena Mixhuca, lugar donde conoció la sensación de conducir en instalaciones de primer nivel.
El destino lo hizo emigrar a Estados Unidos, con la intención de trabajar en autos stock de Nascar, en Holman-Moddy, equipo oficial de carreras de Ford.
En 1967 retornó a México para fundar el taller Ingeniería Automotriz y que hoy tiene 41 años de antigüedad; en este lugar, preparó el auto de carreras de Freddy Van Beuren.
Entre sus principales logros se encuentra haber formado su propio equipo profesional e integrarse como comentarista de Televisa, buscando trasmitir esa pasión por el automovilismo que siempre lo ha caracterizado.
Entre 1980 y 1981 trabajó la pista al lado de Roberto Arnstein, organizando la celebración de las carreras de autos de Indianápolis.
En 1986 se convirtió en coordinador general de pista, logrando el título de mejor gran premio del mundo, superando a países de tradición automovilística como Italia, Francia, Alemania, Japón y Canadá. Para alcanzar este gran logro, formó, junto con un equipo de colaboradores, a 500 oficiales de pista novatos.
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