Con 25 destapes se celebraron los 25 años del Automóvil Guadalajara Club, que desde sus inicios se ha preocupado por el rescate de los autos antiguos y de colección para dejarlos en su estado original.
Como cada año, la Asociación Mexicana del Automóvil Antiguo, presidida por Pepe Servín, reunió a sus asociados para realizar el tradicional paseo por el Bosque de Chapultepec y, acompañados por amigos de otros clubes, exhibir más de 70 automóviles antiguos.
Los apasionados del rescate y restauración de los vehículos clásicos, además de tener el gusto de conservar, "como salieron de la fábrica", sus automóviles, tienen la satisfacción de reunirse con muy buenos amigos, que en muchas ocasiones, también se vuelven antiguos.
El comité organizador para conmemorar el Cincuentenario del Autódromo Hermanos Rodríguez, enfrenta el problema que ha surgido, debido a que el concesionario del autódromo nos ha comunicado que no le es posible prestarnos la pista del mismo para el domingo 1 de noviembre del 2009, como se había acordado originalmente.
Durante 21 años se ha celebrado la segunda época de la Carrera Panamericana, considerada como una de las competencias de automóviles antiguos más prestigiada del mundo.
En la edición XXII de este año, el recorrido total es de 3 mil 634 kilómetros y pasará por las carreteras de Huatulco, Oaxaca, Ciudad de México, Querétaro, San Luis Potosí, Guadalajara, Zacatecas, Nuevo Laredo.
La Scudería Hermanos Rodríguez (SHR) está coordinando las actividades, junto con la Comisión Nacional Vintage (CNV), la Comisión Nacional de Automóviles Clásicos de Competencia (CNCC), la Federación Mexicana de Automóviles Antiguos y de Colección (FMAAC) y La Carrera Panamericana, para conmemorar dignamente el Cincuentenario del Autódromo Hermanos Rodríguez (CAHR) de la Ciudad de México y, al mismo tiempo, establecer un nuevo Récord Mundial 948 + 1 de Vehículos Clásicos en Movimiento.
Con la participación de 81 autos competidores, que asistieron de diferentes partes del país, se llevó a cabo el Rally de la Independencia 2009, que cumple ya 20 años, en un recorrido por los caminos de los estados de Guanajuato y Querétaro.
Continuamos con la historia del Morris Minor que fue el primer coche en incorporar la tracción delantera y el motor transversal montado al frente.
También era el único automóvil con un sistema de suspensión independiente en las cuatro ruedas que empleaba conos de gomacompactos en lugar de los muelles habituales y neumáticos de 10 pulgadas, lo que lo hacía tener una estabilidad muy firme, que junto con la ubicación de las ruedas en las esquinas del vehículo, le dieron al Mini su famoso manejo similar al de un Kart.
Como todos los grandes inventos que marcan la historia, el nacimiento del Morris Minor se concibió de manera simple.
Cuando el entonces presidente de British Motor Corporation, Leonard Lord, invitó a comer a su joven ingeniero Alec Issigonis, quien dibujaba en una servilleta los primeros trazos del diseño de un automóvil, pequeño, cómodo y económico que satisfacía la creciente necesidad de movilidad individual de la sociedad británica de aquellos años.
Continuamos mostrando los Micro Carros, que se fabricaron con motores de 50, 250, 700 cc, dos puertas y algunos de sólo tres ruedas, que aprovecharon la maquinaria que fabricaba los equipos de la guerra y que fueron diseñados para hacer más eficiente el transporte de las personas.
1957 Morris Minor - Inglés 1975 Mini-Comtesse - Francés
Se adentró en el fascinante mundo del automovilismo –como él mismo lo define- hace más de 40 años, justo en la década de los 60s con la celebración de los primeros Grandes Premios de Formula 1.
Desde entonces, su interés en los vehículos ha quedado reflejado de un sinfín de formas. Destaca su papel como locutor del autódromo de la Magdalena Mixuca, conocido ahora como de los Hermanos Rodríguez, en donde vio correr a pilotos de leyenda como Jim Clark, Graham Hill, Jack Brabam, John Surtees, Bruce McLaren, Jackie Stewart, Moisés Solana y, por supuesto, Ricardo y Pedro Rodríguez.
Además, ha sido comentarista para radio y televisión de las principales carreras de automovilismo: Indianápolis, Le Mans, Sebring, Silverstone, Monza, Daytona, MonteCarlo, entre otras.
Actualmente participa de forma activa dentro del equipo de la Federación Mexicana de Automóviles Antiguos y de Colección (FMAAC).
El interés de colaborar en este espacio surge debido a que en los medios de comunicación mucho se escribe y se escucha sobre la industria automotriz, los pilotos y sus escuderías, los motores y los campeonatos de carreras, que sin lugar a dudas son los laboratorios para desarrollar nuevas tecnologías que nos permiten contar con automóviles más seguros, eficaces y veloces.
Sin embargo, Navarro Llamas recomienda no olvidar las bases que han cimentado el desarrollo de este emocionante deporte que al mismo tiempo es una importante industria no sólo en México sino sobre todo a nivel mundial.
Es por ello que invitamos a todos los lectores de El Universal a platicar sobre la Historia del Automóvil.
En la FMAAC están afiliados más de 50 clubes, ubicados en el Distrito Federal y la República Mexicana, que agrupan a los coleccionistas de autos antiguos de diversas marcas y regiones a quienes también invitamos a que nos escriban y participen activamente.
@NTIGUO… un@ herenci@ en cuatro rued@s, es un espacio abierto para narrar leyendas, anécdotas y características de sus muy apreciadas carcachitas.
Así es que, damas y caballeros enciendan sus motores… arrancamos…
PD: Utiliza siempre el CINTURÓN de SEGURIDAD de tu automóvil… recuerda que alguien te está esperando.
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